PSA在华全线溃败，法方搅局成最大诱因

导读

2016年神龙汽车销量同比下降14.77%，旗下东风标致和东风雪铁龙的销量均有不同程度的下滑，甚至被吉利挤出销量前十车企阵营。是什么原因造成这家曾计划2017年突破年销售100万辆的车企，2016年才销售60.02万辆，年销量目标完成率仅78%呢？根据记者调查发现，问题根子或许还是在PSA（标致雪铁龙）身上。

根据长安汽车对外公告，2016年长安PSA全年销量仅16123辆，同比下滑34%。据了解，长安PSA是长安与PSA双方各占50%股比成立的，注册资金40亿元、初期投资额84亿元，在2015年形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。

早在2014年，随着长安汽车销量大增、产能吃紧，拥有富余产能的重庆长安铃木工厂开始代工长安自主车型新奔奔。面对2014年年销量仅为2.67万辆的长安PSA，长安试图使用其空置的产能，2015年长安逸动电动版车型于长安标致雪铁龙深圳工厂正式下线，但原计划长安传统汽车悦翔V7也由长安标致雪铁龙深圳工厂代工一事却被无限延迟。

熟悉长安PSA的人士告诉记者，中方与法方一直在商量，但法国方面并不认为自己用不了这部分产能，“他们很自信自己的产品，规划了一堆产品会国产，表示产能要留给合资公司用”。

上述人士告诉记者，长安PSA中方看到了SUV市场的潜力，几年前做产品规划要求法方重视这方面，但法方置之不理，目前在售的DS品牌仅有一款2014年就上市的DS6。甚至于昔日长安PSA销售有限公司总经理蔡建军当初在DS6上市之时提到，国内SUV市场潜力巨大，DS预计还将推出小型SUV以及大于DS6的SUV车型，但至今仍无下文。

法国方面的固执和盲目自信不仅仅令长安PSA看不到希望，也令神龙汽车吃尽苦头。“法国人对错误、对失败选择性失忆，不会吸取教训，”接近神龙汽车人士向记者，比如中国人对造型的不认可曾造成神龙旗下车型销量很难看，法国方面却偏偏觉得自己的外观设计独到，坚持不改；比如这款车在市场已经因为定价过高表现不佳，但法国方面就是认为这车值这个价钱。

众说周知，当2014年PSA集团陷入亏损泥潭之时，东风汽车耗资约8亿欧元入股PSA解其燃眉之急，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司成为PSA并列第一大股东。“东风这笔投资从财务上赚了不少，法国方面觉得中国人赚便宜了，”接近东风汽车人士告诉记者，原本法方承诺除了在华设立合资研发中心，PSA还讲向东风敞开技术转让大门，可实际上呢？

去年5月份，东风集团、PSA集团、神龙汽车才正式签署《联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》。“两年了，除了东风自主品牌风神获得神龙技术与平台支持外，双方合资设立研发中心愿望仍未实现，”上述接近东风汽车人士向记者表示，法方不信任中方才是关键。

“PSA与东风之间的蜜月期也就1年时间，也就是神龙汽车高速增长的2014年，”上述人士称，在营销层面和新产品定价方面，那段时间法方大多数情况都是听中方的，但现在双方角力情况很严重。

中法双方角力的后果就是神龙汽车2016年销量大幅下降，神龙汽车2016年标致和雪铁龙双品牌全年销量仅为60.02万辆，同比下降14.77%。东风标致和东风雪铁龙均有不同程度的下滑。

“2015年年中至2016年8月份，神龙有段产品空档期，但法方却咬死了老产品的指导价，面对2016年大众、福特等强势品牌的降价进攻，神龙旗下产品终端价格变化不大，只能牺牲销量，”东风标致一名经销商告诉记者。

自从2014年唐唯实担任PSA集团首席执行官后，其成功梳理了雪铁龙、标致、DS三个品牌的关系，最大可能提升了产品线规模，降低库存量，改善零售渠道与车型零售价格，使得PSA在品牌与销量上有所复苏。同时，雪铁龙在欧洲终端售价是对标雷诺，标致在欧洲终端售价是对标大众的。

同样的策略，唐唯实也用在中国。上述经销商告诉记者，唐唯实没有考虑到中国的实际情况，大众品牌溢价在中国本来就高出标致品牌不少，但法国人固执的坚持终端售价对标大众，怎么可能卖的好？

2016年5月份，神龙汽车发布了面向2020年的中期事业“5A+计划”，相比五年前发布的中期计划大不相同，神龙汽车这次没有提及年产销量目标。“不追求销量，更注重单车利润就是法国方面强烈要求的，”上述经销商称，厂家的单车利润上去，经销商怎么办？神龙的市场份额牺牲掉值不值得？只考虑单车利润，不考虑规模效应的总体利润是否可行？

“一旦PSA在华市场份额跌到一定数量，边缘化的法系车还能爬的起来吗？”上述经销商忧心忡忡。（编辑 贾森）