这两天，一篇炮轰“滴滴”的文章在朋友圈里刷了屏。
该文“怒斥”了滴滴打车难、坐地起价、扰乱市场经济等问题，“你把人心都给变了，让我怎能不恨？”...文章发布不到一天阅读量便达10万+。
随即更多声音接踵而来：
人们对“滴滴”的积怨似乎在一夜之间突然爆发，曾经“滴滴一下，美好出行”的打车神器为何引发众怒？
整个2016年，滴滴Uber合并、网约车新政...习惯叫车出行的人们经历了好几次折腾。进而到了新年的前夕，不少北京、上海、武汉等地市民发现，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，通过滴滴等平台打车已经变得很困难，要增加叫车成功的概率，往往得加价，这让很多人困惑不已。
网友吐槽“不给小费叫不到车”：
那究竟什么是“调度费”?滴滴客服人员回复，在上下班高峰期，打车人多而出租车少的情况下，收取“调度费”是为了帮乘客优先调度车辆，保障更快出行。系统会根据实际情况结合订单，计算出“调度费”的价格，乘客用软件叫车时，窗口会显示“调度费”的金额。此外，调度费收入归出租车司机所有，滴滴平台并不收取。
其实滴滴、Uber等网约车“溢价”现象早已存在，不仅仅在雨雪等恶劣天气，在特殊节日、出行高峰、深夜等高峰时段，专车会每隔几十秒提示你“我涨价了！”1.2倍、1.6倍、1.8倍……
这个机制在2015年8月份就已经出台，当时滴滴推出“动态加价”时，就迎来诸多用户和专车司机的抵触情绪。但滴滴一方面安慰用户是为了提升约车成功率，另一方面则鼓励司机，承诺将加价部分奖励给司机。但好景不长，“动态加价”逐渐越加越高，甚至有司机恶意等客户加价的问题。
Uber中国前员工谈婧表示，这样的规则会给平台双方带来什么激励呢？司机知道用户可以多次选择加价，于是司机选择第一次不接不加价的担子，他知道你叫不到车就会提高小费，就故意等着。
有说法认为，由于目前网约车市场过度集中，部分平台已经形成垄断，导致可以随意进行加价，订单取消的规则也存在漏洞。中国之声记者向多个城市出租司机求证得知，在出租车订单中，订单所加调度费确实由司机获得，滴滴方面并不抽成。而滴滴专车、快车，价格则确实因订单量增加等因素，由平台调节。
除了动辄加价，很久未被提及的打车难问题最近也重出江湖，知乎上一则“为什么2017年年初打车难”的帖子引发网友热烈讨论。
1月21日晚，“滴滴出行高级产品总监”罗文称自己也注意到了这一点：与之前相比，最近等待接单、接驾的时间更长，也更容易被动调。但他的解释是：“春节到了”，随着春节假期的临近，司机在线数量下降了近25%，而订单数量则以30%的幅度增长。
然而，这个解释显然抵挡不住网友们的疯狂吐槽。
有人认为因为网约车新政，快车和专车已经减少，但是由于网叫出租车那边，滴滴完全拿不到分成。所以滴滴会有选择地不给出租车司机发单，以促使让用户预约快车或专车。
在滴滴上叫车的人多了，导致了你可能站在大马路上扬招半个小时，亮着绿灯的空车一堆一堆路过，但就是不停车，因为他们可能接了网调的单，赶去别人的目的地。
市民小刘表示，滴滴平台又没有强制派单，所以司机一听到不想去的地方，或者是等着就要加价。其实前端就是和拒载一样的，但是这本来是双向随机的选择，但是现在变成了你的目的地信息被掌握了，你又还没上车就不算拒载了。
Uber中国前员工谈婧表示，滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。司机会倾向于不接不加价的订单，而乘客需要反复加价才能叫到车，由此，双方都浪费了时间。
网友@Soloist-表示：司机在开车前一小时随意取消订单，只是在评分上略减， 没其他任何惩罚措施；而对于早几天就约了顺风车准备出发的乘客 ，被取消了的订单也无法评分，投诉过去永远只是很抱歉。
动辄加价、寒风中打不到车、使整个出租车行业的服务质量降低...很多人抱怨打车软件的出现不仅没有方便乘客打车，反而使打车更困难了。
然而，另一方面也有不同的声音为滴滴喊冤：叫车难这个锅真不能让滴滴背。
首先，有人觉得加价政策是一种市场经济，价格是由供需的杠杆决定的，供大于求自然价格下降，供小于求，自然奇货可居越来越贵。打车的人需要方便，又在这么多人抢车子的情况下自然价高者得。人们还是有自由选择的权利，在市场调节下最后还是会回归理性的。
其次，有人分析打车难最根本的矛盾就是叫车的人太多，能够运送的车太少。在车源不够的情况下，打车软件并不能发挥其应有的功能。这种情况最明显的一个例子就是当你在高峰期（如上下班时间）需要叫车时，无论你在打车软件上开出30元还是更高的小费，你该叫不到车还是叫不到车。
某滴滴前员工表示背后主要是政策原因，因为新政发布后，其实网约车的数量就是越来越少。出行需求变多，供给又更加跟不上，打车难这个问题就是会更加突出的。
司机王师傅也承认，相比去年，今年分蛋糕的人少了，订单确实更多。“有网约车和没有网约车，今年就前两年节前看，那确实今年的订单更多，因为很多专车已经不能开。”
事实上，目前市场上的数家网约车平台，所提供服务模式略有不同，以首汽、神州等自有车辆平台来看，仍然是强制派单给司机。易道等则根据车型不同，采取派单和选单结合方式。很多人表示通过市场调节的方式，未来网约车平台还是可能更多的竞争者进入。
不管怎样，从最初的便宜快捷、万人宠爱到如今的怨声载道、怒而卸载，滴滴出行的口碑恶化证明了“互联网+打车”这一商业模式的路还很远，如何解决随意提价带来的体验滑坡、如何与传统出租车形成良性互补等等仍是未来亟需解决的问题。
编辑：付慧敏
微信编辑：刘曦文
资料来源：中国之声新闻纵横、你对无聊一无所知、新浪微博、知乎用户、姑苏晚报、搜狐科技（何帅）、沪法网、烟火食记
