纬十二路全线通车一年多
卡脖楼为啥拆不掉？
BRT车道闲置
为什么不能先让社会车辆跑一跑？
济南要解决交通拥堵
这些“硬骨头”不得不啃！
纬十二路自北向南经过“卡脖楼”，五车道变成了三车道。
“在经六纬十二路口的西南角有座小楼，让纬十二路拓宽的功效大打折扣，自北向南的车道经过此处时由五车道变成了三车道。原本畅通的大通道，在这里被卡住了脖子。”住在附近的市民周先生说，由于车道变窄，早晚高峰时段，经常会发生严重堵车。
纬十二路拓宽前，究竟发生了什么，让这栋小楼屹立不倒？
小楼所在的街道办事处工作人员表示，这栋楼叫道德商城，上世纪90年代建的，1995年回迁，大部分商铺卖给了小业主；2015年左右，纬十二路拓宽综合整治，槐荫区建委成立了指挥部，负责拆迁工作，至于当时为什么不拆，街办也无从知晓，现在指挥部也已经不复存在。
不过，据知情人士透露，此前拓宽时，也有此方案，但楼梯和空地下面是停车库，一些业主反对，就作罢了。
事实上，这栋小楼几经考验，都没有被拆除，比如十多年前，附近经六路拓宽，考虑到自西向东的车辆在路口右拐问题，也曾打算拆除这栋小楼，最后也没有拆除。
据介绍，道路拓宽前，街道办事处的工作人员曾来摸底调查，按照当时的房价，仅这栋小楼拆迁款就得3个亿。“这栋楼面积约2万平方米，还住着8户居民。”
居委会负责人说，要拆还不能只拆这座小楼，西面紧挨着的还有居民楼，500多户，好几万平方米，再加上去年房价大幅上涨，根本拆不起。
家住济南锅炉厂附近的李先生，都是开车上下班，在他印象中，2012年底，济齐路拓宽通车后，这条路并不十分堵。2016年初，这条路画线，设置了两条BRT车道，就逐渐开始变堵了。
济齐路沿线的BRT快速公交车道（济南日报记者 范良 摄）
“BRT车道划好了，却迟迟不通车，社会车辆又不允许在上面跑。”
很多市民纳闷，既然BRT短期内不开通，为什么不能让社会车辆先跑一跑，等开通之后再恢复，这样也能缓解周边交通压力。
“我们此前也接到过很多这样的建议，认为有一定合理性，就去找公交公司谈。”济南交警相关负责人刘女士说。然而，交警的建议被公交公司婉拒，原因是BRT车辆已经到位，站台等设施也已经基本健全，快具备通车条件了，如果突然允许社会车辆通行，通车后还得改回来，没必要。
记者就此向公交公司核实，相关负责人表示，目前纬十二路通BRT准备工作已经基本就绪，唯独还没有通电，一旦通电，就可以开通。但具体什么时间开通还没有时间表。
硬骨头，终究是要啃的
济南交通拥堵，全国闻名，这一方面当然与城市东西狭长、道路资源少有关;另一方面也与现有道路资源没能充分利用，或者利用效率不高有关。于是今年济南一狠心，决定打通25条断头路、瓶颈路，人们无不拍手叫好。
然而也有一些担忧，决心真能贯彻下去吗?就比如前几年拓宽的纬十二路，投资不少，当时决心也很大，但建成后依然存在“卡脖子”问题，影响之大，不言而喻。我们常说 “一尺未通，万丈闲置”，讲的就是这个道理。
每一条瓶颈路背后，都有一段故事和无奈，比如纬十二路，都知道应该在拓宽时，拆掉那栋小楼，但资金缺位，一时又难以解决;又比如刚刚打通的共青团路，济南市中医院东侧也存在“卡脖子”小楼，应该拆掉，但谈何容易，拆这栋小楼是另一个项目的事儿，与打通路无关。
一个个堂而皇之的原因，造就了一条条瓶颈路，留给后人去记住，当初的决策者和建设者遇难而“让”、遇难而停、遇能而绕，这背后是断裂的责任。
此时，瓶颈路不再是建设者的军功章，而是刻在他们脸上的疮疤，真是“斜桥歪路人人走，百年沧桑照后人”啊。
由于缺乏善抓工程的狠劲、敢破难题的韧劲，一条条本该笔直、平坦的道路，变成了蛇形路、卡脖子路，甚至画上了“休止符”。但是，打通这些路对济南发展、民生改善的重要性，不言而喻，从这个意义上来讲，硬骨头，终究是要啃的。
啃硬骨头，需要有正确的方式方法，但最重要的是要有啃硬骨头的勇气，只有把老百姓的利益举过头顶、放在心上，本着对历史负责的态度，才能在遇到困难时，对症下药，问题才能解决。
目前，济南正在打通断头路、瓶颈路的征程中，既应该注重解决老问题，又要注意防止出现新问题，才能让济南的交通更加顺畅。这就需要政府部门做好顶层设计，提前预判可能出现的问题，避免规划失误。
同时应该多规合一，可以合并在一起施工的项目，尽量合并，避免出现“头痛医头脚痛医脚”现象，一条路今天挖了明天挖，影响市民出行。
信息来源：济南时报首席记者 刘彪、摄影 郭尧
编辑：666
