上周末对于共享单车来说是个多事之春，一切是从4月21日北京发布了《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》征求意见稿开始的。作为一种风向标，北京的这份指导意见相比之前上海的那份非常温和，可以说给共享单车企业吃了一记定心丸。
然而，温和政策环境决定了共享单车下一阶段的主要矛盾依然是内斗。趁着监管政策刚刚出台，迎来一个相对稳定的发展期，共享单车市场的火药味更浓了一点：
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月21日晚间，共享单车公司摩拜单车联合小蓝单车“建言”政府应强制
销毁“没有定位功能的无桩共享单车”
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虽然并没有点名道姓ofo，但市面上符合这个报废标准的似乎只有ofo一家。
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4月22日早晨，共享单车公司ofo放出了一记重磅消息。ofo已经获得蚂蚁金服战略投资，具体金额并未披露。根据ofo当时给出的新闻稿，双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作，进一步带动共享单车行业的用户体验升级，助力绿色出行和低碳生活，共同推进无现金社会建设。
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4月22日下午，摩拜单车举行一周年盛典，并正式推出代号“风轻扬”的新款单车。ofo发微博“祝福”摩拜一周岁生日，并标榜自己才是“国内首家共享单车企业”。摩拜则发布微博“欣然接受祝福”，并回击“希望ofo能尽快解决锁”的问题。
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4月23日，在绿公司的年会上，共享单车ofo联合创始人张巳丁在接受了21世界经济日报的采访时坦言“共享单车行业在资本、巨头的裹挟下狂飙”，
并且谈到了“ofo即将接入滴滴”以及“小程序因技术问题没有成功过审”等问题。
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4月24日，国家千人计划创业家顾泰来拿出一份2010年申请的“共享单车专利”（无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法），状告“共享单车第一股”永安行。业内律师分析这一诉状原告“稳操胜券”。
在不久之前，坊间曾流传这样一个剧本：
永安行因为觉得共享单车赚不了钱，所以招股书做了大幅度的修改，基本放弃了共享单车业务。而共享单车的两个龙头企业也觉得在短期内找不到太好的盈利模式。摩拜会借债收购ofo，从而垄断单车市场以期让滴滴接盘；而ofo则试着让自己的股东复杂化，跳过摩拜直接被滴滴收购以争取主动权。
总之，共享单车很难独活，出口都是滴滴。
随着ofo一边忙着接入腾讯系的明星公司滴滴，一手拿着阿里蚂蚁金服的战投，又一方面“因为技术原因上不了”小程序，网约车的商战终于告别了To C消费者的PR式战斗。这个剧本可行性高了一些，一场网约车式的商战即将拉开帷幕。
ofo接入滴滴在很早之前就已经有过传言。在今年3月份，摩拜单车抱住微信作为新一级增长入口后，ofo接入滴滴的传言来得更迅猛了，普遍传言摩拜和微信的合作将会促使ofo快速接入滴滴，在这次采访中张巳丁也确认了这种说法，他提到“最近会正式公布一系列滴滴和ofo的合作，其中包括双方在入口方面的合作。滴滴入股之后我们就有接入的想法，但一直在寻常合适的时间点。”
事情更值得关注的地方在于——ofo引入蚂蚁金服，也代表了ofo第一次涉足阿里系的投资，这也被侧面解读为一种“站队”——而在ofo前几轮融资的过程中，有滴滴的身影——腾讯之前入股滴滴，滴滴入股ofo，现在又涉及到了阿里系蚂蚁金服。
简单来说，腾讯拥有滴滴股权，因滴滴是ofo的投资方，所以腾讯也间接持有ofo股权。而现在又杀进来一个蚂蚁金服，在同一家公司内拥有两方投资，资本在公司内如何上演博弈也是本次最受关注的部分。
ofo上一轮融资在三月份，融资金额高达4.5亿美元。在一个月之后，ofo宣布了接受蚂蚁金服的战略投资，合作内容在“支付、信用、国际化”，相信ofo并不是缺钱，而是作为一种战略防御。
据媒体分析，ofo引入蚂蚁金服，将很可能会引入更多的高信用分用户，进一步打击高押金和现金流。而蚂蚁金服投资ofo的理由可能更多，加固自己的线下支付体系，扩大蚂蚁金服信用分体系的影响力，协同无现金社会的战略以及同ofo一起输出到海外市场。
事实上，蚂蚁金服和ofo的合作早就开始了。3月16日，ofo宣布与蚂蚁金服合作，在上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务；4月18日ofo在杭州地区也开始实行免押金服务。
张巳丁也提到：“这次投资是有金额的，而且数目不小，但是现在还不方便说。蚂蚁在征信数据方面已经有了一套成熟的方案，下一个阶段还是希望ofo能过度到信用解锁或者授权方式，包括在支付工具上和蚂蚁有更多的合作。双方的确聊了挺久。此次投资入股后，双方在信用授权免押金方面，将陆续推进到更多的城市。”
ofo创始人兼CEO戴威
根据公开资料，ofo在接近两年左右的时间完成了八轮融资，摩拜单车也有八轮之多。ofo创始人兼CEO戴威曾外媒提到，ofo公司的估值已超过20亿美元，是不到两个月前估值的两倍。也是3月底摩拜单车估值“已超10亿美元”的两倍。
张巳丁并没有直接回应阿里系、腾讯系共同参与在ofo的问题，他提到“人们都说（阿里、腾讯）是神仙在打仗、地面人在看。
阿里、腾讯的攻受对我们而言并不重要。
我们认为共享单车竞争情况划分了三个阶段，第一个是要在数量上取得优势；第二个阶段在产品的体验上要足够的好，目前已经进入第二个阶段，因此内功的修炼对于我们而言是最关键的。”
张巳丁也在采访中提到了一个非常有趣的问题。
他提到ofo是去年最早一批提交小程序的公司，但由于技术上的原因，目前还未获得通过。
而按照目前的情况，“是否接入小程序目前对于我们而言成了一个‘战术’问题：我们现在需要去思考，ofo接入微信到底是对于微信帮助更大，还是对于我们自己帮助更大。现在ofo暂时没有精力接入小程序。”
实际上，确实如张巳丁所说“ofo没有精力接入小程序”。摩拜单车接入微信扫一扫（小程序）入口之后，确实简化了用户很多步操作——用户只需要打开扫一扫，点击扫码（自动进入小程序解锁页面），然后开锁，根据摩拜单车公布的说法，越来越多的人也正在使用这一方式解锁摩拜单车。而在ofo这里，因为还没有智能电子锁，只能通过app扫码，显示数字，然后手动开锁；就算加上了智能电子锁，推出小程序，微信并不一定会为ofo开放扫一扫入口，也并不会有多少体验上的优化，
反而ofo接入微信是对于微信帮助更大。
