早上8点。美好的一天从Morning drive开始，而终点是广州周边比较有名的跑山圣地南昆山，那就一整天都是美妙的体验了。这次山路魔王的两位选手，都由YYP私人提供，斯巴鲁BRZ和马自达MX-5。啊，终于能开上这台全国“配额”不到50台的东瀛小马驹了。
蔚蓝通透的天空、洁白飘逸的云，翠绿摇曳的植被、各色过路的人，而当阳光正好洒在静静地停在路边的MX-5上，它就瞬间变成了这天地之间的唯一一种流动的彩色。真好看，比初恋情人的第一眼还好看。
魂动红是有魅力的，不，应该说，在马自达其他车上，魂动红是有魅力的，而在MX-5上，是有魔力的。这种魔力惹得我只要MX-5躺在阳光底下，我就能发现无数个美丽的光影，阳光在MX-5的躯体上拉出无数道性感的曲线.
个人很喜欢这张照片，眼神、光影、魂动红。
我唯一能做的，就是忍不住掏出手机来，去把这教科书一般的型面设计生成二维图像。
啊，好像冷落了旁边的BRZ有点不太好，不如也给BRZ找几个妩媚的角度呗。“咦，天上的云好像一条狗耶。”“咦，草丛里有一只螳螂哟，拍下来。”“哦，BRZ的轮圈上雕了YYP的字样呢。”“哇，摄影师又有新神器，过去瞧瞧。”一说到拍BRZ，我就这样顾左右而言他，然后就没有然后了。嗯，一定是我看BRZ太多审美疲劳而已，一定是这样的。
继续上路。BRZ和MX-5各开了一段，只能说，开这两款车真的是一点都不耳根清净啊。BRZ是一辆标准轻量化小跑车，没啥隔音这事儿早就在意料之内。没想到BRZ已经是两台车中更安静的那辆了。
MX-5的风噪，是标准软顶敞篷车的表现，360°全方位环绕，和老妈的唠叨一样，长期忍受容易更年期提前。不过有一个好处，可以根据风噪的声量判断车速，一猜一个准，可以不用看速度表了。而且MX-5的隔音赤裸到可以在车厢已经“视觉性密闭”的时候，分辨出并排行驶的车的发动机声和胎噪，——因为基本没有隔绝掉。不过软顶敞篷车就不会有隔音好的。就连奥迪A3，它的软顶也像一层报纸一样完全无法消除风噪路噪。
好像在哪里看到过这样的一个说法，MX-5的开发过程有一个特别之处，是先确定好驾驶席驾驶舱的布置，先设计出座舱，再延伸、反推其他部分的布局和设计。以驾驶者的操控界面为开发的起始点，这就像一个裁缝量体裁衣，先做好量身定制的版型，再考虑前襟、袖子、领口应该怎么设计怎么配色，这样的衣服怎么会不好穿？
坐进MX-5的驾驶舱，第一个感觉是其实也没有这篇文章说的那么玄乎吧。座椅并没有高度调节，方向盘也只有上下调节，所以要在MX-5里找到舒适的驾驶姿势，其实挺挑身形的，坐得不舒服，是因为你身形不对，身材和MX-5八字不合请远离MX-5。车挑身材有什么不对的？萝卜腿别穿Dr.Martens，啤酒肚告别Under Amour，常识好吧。
座椅的包裹性并不是太强，尤其是肩部支撑比较欠缺。如果说BRZ的运动座椅肩部支撑截面就像一个碗那样深，那MX-5顶多就是一个日式酱油碟的水平。车门并没有储物格（车门整体就很矮）、中央扶手区也仅有两个应急用浅储物槽。
杯架也像个流浪小文青一样，随处漂泊，好像很不羁一样。总之一句话，MX-5的座舱被神化了。
不过除却这些吐槽，开MX-5会有很特别的体验。例如虽然坐姿很低，但发动机盖、窗线也很低，再加上A柱比较垂直（翻滚强度考量，当然这也是MX-5风噪的来源之一），前挡风玻璃就好像贴在自己面前一样，就算顶篷密闭，整个驾驶视野都相当开阔。
同样是A柱布置的原因，侧后视镜的安装位置很低，也很靠近驾驶者，所以观察后方路况的时候视野是很清晰的。
相对地，BRZ的座舱设计，功能性就要更全面一点，座椅可调幅度大、包裹性好，方向盘四向调节，中央扶手区有个大型储物格，副驾驶腿部位置也没有像MX-5那样有一个隆起（初步估计那是排气管消声包占的），手刹具备天然的搁手属性（MX-5那远在西伯利亚的手刹该检讨吧）。
不过MX-5一把顶篷打开，我就什么脾气都没有了。清风、日影、树荫、鸟鸣，这些平时被车厢分隔在外的美好的东西，在MX-5的手动顶篷打开的一瞬间，像是新世界揭幕一样，簌地呈现在了面前。敞篷车的驾驶感真的是独此一家的惬意。
MX-5最让人沉醉的驾驶状态是“兜风”，也就是带着闲情逸致，放空心情，不带任何通勤、赶路、劈山的任务，听着陈奕迅的《人车志》，开着车散心，如果是遇到蜿蜒的山路，那就更妙了。
照我说，提出要给MX-5做一款纯硬顶版（不是指在打开顶篷后加一个塑料盖子）的那个人，和棒打许仙白娘子的法海一样地不解风情，请受我“注定要孤独一生”的诅咒。我也知道硬顶可以增加车身刚度，可以提高过弯极限，可这冗余的操控性，扼杀了MX-5怡然自得的乐趣，又有何意义？
MX-5只是一辆“Roadster”而不是“Sportscar”，它不是那种传统的为“山路最速传说”而设计出来的武装到牙齿的车。BRZ会更接近这个定义多一点。
BRZ的操控和MX-5相比是硬桥硬马的：减震器硬、弹簧硬、轮胎硬、悬挂衬套也硬。这带来很出色的路面沟通感，底盘也很敏感，反应很迅速。但是好像对不平整路面的宽容度不是很高，稍微遇到一些突兀的隆起或者减速带，车轮就是被硬生生地顶起，车身就会有点丧失抓地力，不自觉地晃动，开得提心吊胆的（因为是老板的车啊233）。
MX-5就不一样了，它也许没有BRZ的极限那么深不可测，但是却是可以很流畅地在山路上开快的。用和BRZ同样的节奏跑山，悬挂软软的，支撑力不是很好，侧倾很大，但这也让它对不平坦路面的耐受力更好了，遇到颠簸，悬挂还有额外的行程可以让车轮顺滑地淌过去，车身没有那么多扰动。
MX-5的动力诚然不强，但是我们是在跑山呀，直路只是用来连接两个弯角的，加速只是为下一次入弯做准备而已，动力稍微弱一点，丝毫不会削弱跑山的乐趣，反而还会没有开大马力车那么大的压迫感。
爽完，抽根事后烟，说两句
只有开过才知道，两款车的不同点比它们的共同点多太多了。
MX-5不是一辆让人热血沸腾、激素水平上升的跑车，而是一辆会让人向往美好有车生活的车，它是追求极致的开车乐趣（而不单独是驾驶乐趣）的大玩具。手动顶篷，但是开闭绝对轻而易举。这都是马自达追求的“人马一体”。
BRZ虽说是留给玩家的“半成品”，但就算不改装，原厂状态下已经是战意颇浓的小跑车，它更像一只猎狗或者一柄武器，作为主人四肢的延伸，去捕捉一种叫“肾上腺素”的猎物。
感谢斯巴鲁和马自达，愿意遵从驾驶的本意，为我们提供好玩的、能让人从心底里笑出来的汽车。他们的产量虽然远未能跻身一流行列，但他们拥有足够出色的作品，足以让他们能在当世车坛找到自己的立足之地。
PS：小预告一下，YYP亲自操刀的BRZ/MX-5对比视频将会在11号正式推送，以车主的身份，YYP是怎么看花式秀这两台大玩具的？记得到时准点收看啦。
