自2014年12月26日贵广高铁全线开通运营以来，贵州迈入高铁时代。十年间，贵州相继开通贵阳至长沙、贵阳至昆明、贵阳至重庆、贵阳至成都、贵阳至南宁等多条高铁线路，全面融入国家高铁“八横八纵”网。
截至2024年，贵州高铁里程已超过1800公里，形成了以贵阳为中心，辐射周边重要地区的“一环七射”枢纽格局。随着高铁网络的不断完善，贵州的交通枢纽地位日益凸显。
四通八达的高铁，为贵州带来了显著的经济社会效益。一方面，高铁大大缩短了贵州与周边省市乃至全国各地的时空距离，方便了人们的出行。另一方面，高铁也带动了贵州产业特别是文化旅游业的发展，对经济社会发展起到了重要的推动作用。
追风筑梦，脉动贵州。贵州继续加强高铁建设，进一步完善交通网络，提升交通便捷性和通达性。随着高铁的不断发展，贵州实现从“西南地理枢纽”到“西南陆路交通枢纽”的历史性跨越，为深度融入共建“一带一路”、长江经济带、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等奠定了重要基础。
2014年12月，贵州第一条高速铁路贵广高铁全线开通运营，标志着贵州迈入高铁时代。以此为开端，十年间我省相继建成贵阳至昆明、贵阳至长沙、贵阳至重庆、贵阳至成都、贵阳至南宁等高铁，全面融入国家高铁“八横八纵”网，成为西南地区重要的陆路交通枢纽，塑造了贵州内陆开放新格局。
2024年，贵州迎来高铁开通十周年，贵州日报天眼新闻推出“高铁十年·飞驰贵州”系列报道，记录贵州高铁交通网络从无到有、从有到全的追赶，反映贵州出山跨海的生动实践和交通巨变下的高质量发展故事。
“铁路修到苗家寨，青山挂起银飘带......”听到这熟悉的节拍，75岁的退休铁路职工许继友呵呵地笑了。
伴着这首老歌，思绪回到十年前的那个冬天，当第一列动车疾驶而来，贵州大山热血沸腾，一举迈入高铁时代。
2014年12月26日，一条穿越喀斯特地貌的“超级铁路”——贵广高铁，从图纸跃到高原，跃入群山，跃进贵州人民的生活中。
贵广高铁正驶过丰收的稻田。（张贵忠 摄）
由此起笔，贵州高铁建设进入高速发展期。十年间，沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁、六安高铁、贵南高铁等相继开通，新的蝶变与机遇不断发生着。
大山深处建起了现代化厂房，避世古村落变为旅游网红打卡地，“黔”字号土特产成了畅销各地的“香饽饽”……
贵南高铁都匀段。
而今，跨越山海，不过朝夕之间。万壑深涧，不再是黔人难以逾越的鸿沟。
“飞驰”的贵州，人文交流、经济协作、区域一体化进程空前加快，生动地塑造了“三不沿”地区开放新格局，记录着中国大地上跨越时空的“沧桑巨变”。
远行：踏上高铁，是到得了的远方和回得去的故乡
贵州，这片被称作过边远的土地，人们曾经用数天时间走出大山，向着更为遥远的海那边一路走去。
1999年，年仅15岁侗家姑娘吴凤英，踏上了外出打工的路途。家住从江县高增乡美德村的她，来自黔东南州“黎从榕”，这里曾是铁路交通的“死角”。
对于第一次出远门的吴凤英而言，千里之外的深圳，是她很难到达的远方。
“坐了20多个小时的班车，加上途中在广西转车过夜，像‘蚂蚁搬家’一样转了又转。”吴凤英的记忆里，路途充满了疲惫和艰辛。
崇山峻岭的阻隔，让外出务工人员出去一趟难，回家更难。吴凤英索性就几年回一次家，想爸妈的时候，总会伤心流泪。
“改变，发生在高铁开通后！”谈及家乡变化，吴凤英激动不已，是高铁把远方变成到得了的远方，让故乡成为回得去的故乡。
从江车站广场，当地少数民族表演“鸣枪”庆祝贵广高铁即将开通运行。（张贵忠 摄）
2014年，中国首条直连珠三角与西部地区的高铁线路——贵广高铁开通，全线4小时的旅程，让同饮珠江水的贵州、广西、广东三省区“沟通无界限”。
“也正是高铁开通那一年，我选择返乡创业。”就这样，吴凤英坐着高铁回到从江，第一次感受到了“快”。
“山门一开，我感觉机会来了。”多年在沿海工作的经历，让吴凤英心生灵感，决定开发“云上粮仓”项目，带领家乡妇女就业增收。
事实证明，这个集餐饮住宿、农艺展示、产品出售、研学项目于一体的“粮仓”市场反响不错，今年共接待游客千余人次，带领村民实现旅游、农产品销售收益共400余万元。
高铁飞驰，叫醒了沉睡千年的侗乡，吴凤英的“粮仓”接待粤港澳大湾区的游客占到总人数的一半以上，南来北往的贵广线成就了她回乡的初心。
在她的带领下，家乡人民用勤劳和智慧，探索出一条“传统村落＋生态农业＋观光旅游”的文旅新赛道，收获了精神和物质如“粮仓”一般的丰满。
便捷的高速铁路像是一种纽带，让绝美的山水诗意和多彩的民族文化变得触手可及。其实，距离一直没有变，只是路通了，心与心的距离也就近了。
去年，张鹏的新婚妻子因工作调动，只身前往武汉。一个武汉，一个贵阳，两人相隔千里。为解相思之苦，他每个月都要坐高铁去武汉探望妻子。
“最快一趟车只要4小时！”这样的便利，得益于2015年沪昆高铁贵州东段开通，连接到全国快速客运网，大大缩短了贵州与中部、东部城市群的时间距离。
沪昆高铁贵州段。
所爱隔山海，山海亦可平。“你看，这厚厚的一沓高铁票就是我们爱情的美好见证。”张鹏打开手机相册，指着其中一张照片，笑得灿烂。
每次坐高铁，已经变成了张鹏出发的期待和归乡的喜悦。当列车停靠贵阳北站，他发了一条朋友圈，“感谢高铁让思念不再漫长煎熬，期待下一次相见。”
高铁速度下，原来数十小时的舟车劳顿，已然演变为朝发夕至的便捷生活圈。
成贵高铁和渝贵铁路。
清晨和家人道别，踏上北进的动车，3小时后到达成都分公司，开始了繁忙的高管会议，这是一位贵州职业经理人——杨明宇每个周一的惯例。
“如果接到女儿撒娇的电话，我可以在晚餐后立马搭乘高铁回到贵阳，讲着故事哄她入睡。”杨明宇如此快节奏的生活，还是在2019年成贵高铁开通后。
这条高铁，在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，结束了川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地没有高铁的历史。
变迁：山里山外，是已经发生或让人憧憬的无限可能
贵阳高铁北站，“忙碌”是永恒的主题。10年间，这座特大型高铁枢纽站的单日旅客发送量，从刚开站时的3000余人增长到最高纪录的14.2万人。
成都局贵阳客运段列车长陈利，是这里的见证人之一。人潮奔涌，城市农村，山川江河，在繁忙的贵广线上，每一次出勤，她都能看到这些熟悉的景象。
2023年的夏天，贵广线上的榕江，因为“村超”火了，为满足“村超”参赛队员和观众的出行需求，榕江高铁站停靠列车从20余趟增加至40趟。
周末晚上9点钟，榕江县“村超”足球场内座无虚席，锣鼓喧天。来自广西的球迷吴愉直呼过瘾，从桂林到榕江仅一个小时的高铁，让她再一次爱上贵州。
与高铁客流同步增加的，还有榕江县游客数量。今年1至11月，全县累计接待游客892.01万人次，实现旅游综合收入103.18亿元，同比增长21.68%、27.18%。
随着我省高铁线路愈加完善，一条条高铁织线成网，将景点串珠成链，打通了游客出游的便捷通道。
清晨，用一碗热气腾腾的肠旺面开启这段从爽爽贵阳出发的美好旅途，大约3个小时就可以到达秀美南宁，与风格独特的老友粉来一场完美邂逅。
2023年，连接黔、桂两地最便捷的交通大动脉——贵南高铁开通，用350公里的时速打开了两地老百姓的“幸福之门”。
贵南高铁和贵广高铁。
荔波人蒙生鹏，在外打拼多年，早在两年前，他就盘算着如何才能接住“高铁+旅游”这波富贵。于是，把目光瞄准了当下火爆的民宿产业。
小七孔景区东门旁，梦柳布依风情小镇里，蒙生鹏将两栋租赁的四层小楼重新装修，民居焕然一新变民宿，迎来许多北京、广东、上海和成都等地游客。
高铁开通，不断引爆荔波旅游“流量”与“留量”。目前，蒙生鹏的民宿营业收入接近200万元，陆续接到了春节期间十几个预约订单。
全省1657公里的高铁营业里程，构建起了贵阳至成渝城市群、滇桂地区、粤港澳大湾区、华中城市群、长三角、京津冀地区2至8小时高铁快速交通网。
借“高铁时代”东风，贵州驶入文旅“快车道”。“高铁下站就有车直达黄果树景区，简直太方便了。”来自湖南的游客江先生点赞安顺。
被称为“避暑高铁”的安六高铁，让六盘水融入贵阳1小时经济圈，开通运营4年旅客发送量达1225.26万人次，昔日“煤都”旅游品牌效应日益凸显。
“火车一响，黄金万两。”早在2016年，沪昆高铁贵州西段架起盘州市融入共建“一带一路”、联通东盟各国的桥梁，为其向西开放增添了一份底气和速度。
80后苗族姑娘杨婷婷，决心让蜡染“非遗”手工技艺走出贵州，2017年搭乘安顺前往深圳的高铁，参加第十三届中国(深圳)国际文化产业博览交易会。
交易会上，杨婷婷精致独特的蜡染产品，深受大众喜爱，被迅速抢售一空，同时还接到了来自北上广深的大量订单，初来乍到的她，乘着高铁满载而归。
从深圳返回后，为满足日益增长的订单需求，杨婷婷以其工作坊为基地，在之后的三年里，对当地易地扶贫搬迁安置点的100余名妇女免费培训，一起学习并传承蜡染技艺。
如今，杨婷婷“绣娘坊”的市场已开拓至广东、北京、上海、重庆、海南等地，还吸引了海外商协会的关注，正在积极开拓国际市场。
贵州，作为全国唯一没有平原支撑的省份，从“连峰际天，飞鸟不通”到全面迈进高铁时代，开启了的高铁交通网络从无到有、从有到全的追赶。
这是一条不追赶就会被围困的“突围之路”，也是一条不追赶就会被抛弃的“超越之路”，更是一条不追赶就难以持续的“开放之路”。
1959年，黔桂铁路全线贯通，火车第一次开进省城贵阳。
1965年起，川黔、贵昆、湘黔、南昆等一批干线铁路相继修通。
