2017年3月7日，以“重新定义汽车”为主题的全国性汽车学术沙龙巡讲活动第四站在上海交通大学举行。蔚来汽车产业发展副总裁张洋，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良，以及第一电动网创始人、智电互动集团董事长庞义成，出席了本次巡讲活动，并带来精彩演讲。
张洋，现任蔚来汽车产业发展副总裁，同时还是XPT蔚兰驱动运营负责人，以及蔚来资本合伙人。他拥有多伦多大学工商管理硕士学位，并在华盛顿大学获得在职工商管理学博士(DBA)学位。加入蔚来前，张洋先后在上海奥慧网络科技有限公司、上海奥达科股份有限公司和山东天润曲轴股份有限公司等汽车软件、零部件企业从事高级管理工作。非常熟悉汽车机械制造业等跨行业的大公司构架及其运作，具有丰富的国际市场营销管理经验。
蔚来汽车产业发展副总裁张洋
在诸多新造车势力中，蔚来汽车颇受关注，18个月造出百公里加速2.7秒的最快电动超跑。这家自命“来自未来”的造车创业公司，如何预判未来的汽车发展趋势？本次活动上，张洋发表了《2025年世界汽车行业的变革和关键趋势分享》主题演讲。他表示，全球汽车行业的变革中有四个非常关键的主题：环保、便捷、安全、实惠。
首先从环保角度来看，数据显示，交通运输产业已经成为全球最大的碳排放体，占全球总量的 22%，从 1999 年到 2035 年二氧化碳排放将增加 1.75 倍。由此，消费者和监管者对气候变化的担忧，将给汽车制造商的二氧化碳减排施加巨大压力。 “2025年中国拥有最大的汽车市场和最严的要求，这就迫使汽车企业必须环保、经济。”
其次考虑汽车的便捷，随着世界人口和汽车保有量的日益增长，城市也变得越来越拥堵。2015中国城市民每年花在交通拥堵上的时间平均为 80-88 小时(日本平均为 30 小时 )，算上14亿的人口基数来看就是巨大的时间浪费，汽车 95% 的时间都在闲置。因此，如何更加高效地匹配汽车和需要汽车服务的用户，就成为商机。
安全是汽车交通的永恒话题。张洋表示，不断老化的全球人口也加大了对安全的需求，2015全世界交通事故已造成 50 万人死亡，700 万人受伤。全世界80%国家销售的车辆不符合基本安全标准。联合国大会通过可持续发展议程，到2020年，使全球道路交通事故造成的死亡人数比2015年减少50%。
还有一个关键点是实惠，随着世界人均收入的增长，发展中国家的汽车拥有量也将增长。这些新消费者更亲睐更小更实惠的车型。预计 2025 年的全球汽车销量将到达1.2亿辆分布为中国 3500 万辆、印度 740 万辆、全球 1.2 亿辆。
在这四大核心主题之下，张洋分析恶，汽车行业变革将呈现7大趋势。
第一个趋势是混合动力/电力驱动，到e 2025 年，市场所售汽车的 25-30% 都将拥有电动发动机，而目前电动驱使的发动机汽车不到 5%。但是大部分汽车的发动机将会是混合模式，很多汽车公司在过去一百多年里一直投入发动机技术，完全取消是困难的，仍将会有 95% 的汽车的发动机动力来源至少部分依赖于化石燃料的供给。
“我们在做纯电动，但我们本身并不能忽视增程、插电式混动等技术趋势。”张洋坦言，同样对于发动机来说，提高热效率和电气化会是未来的主流。其他节能技术也值得关注，例如轻量化、高效发动机 (50% Thermal Efficiency) 。
第二个趋势是轻量化，汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高6%～8%, 排放降低5%~6%，燃油消耗每减少1升，CO2排放量减少2.45kg。汽车轻量化势在必行，节能需求将增加铝材和超高强钢和先进高强钢(NSF Steel)的采用。还有碳纤维材料，目前成本较高，但能带来很好减重效果，并大幅提高车体强度和安全性。
第三大趋势是自动驾驶，这与“便捷”、“安全”两大主题紧密结合。无人驾驶汽车可以减少道路交通事故，缓解交通压力并且为更多的人提供出行便利。不仅汽车行业的公司在研发无人驾驶，同时也有行业外公司的驻足。
但张洋也指出了其中的风险，当汽车的控制完全交与软件系统，可能会导致新的黑客漏洞和其他危害产生。允许驾驶员在紧急情况下干涉是不久将来更可能的方式。
第四个趋势是供应链变革。节能汽车的需求将会导致汽车零部件成本的剧增 (一辆汽车的成本能增加 2500 美金)。汽车零部件的供应商们需要在紧跟技术潮流的同时把成本降下来。虽然很有挑战性，但也是给零件供应商们的机会。对大公司来说，降低风险意味着增加研发预算并进行技术的多元尝试。小公司则不然，专注于自己核心技术的深度发展，而在自己不专长的领域里与其他供应商组成联盟。
第五个趋势是新竞争者将不断涌入。蔚来汽车就是一个旗帜鲜明的代表，其他消费科技公司也在进入汽车行业，随着软件和半导体等技术的重要性越来越大，这些关注设计、易用性、自动助理和电池寿命的公司可能能够给这一领域带来新的创新。对于科技行业投资者进入汽车行业的一个催化剂是:，现在电动汽车中只有三分之一的部件和传统汽车一样，这降低了汽车行业的进入门槛。更少的部件 = 更简单的制造。
第六个趋势是车联网，联网的汽车可以彼此间、和外部世界交流通信，这能够帮助减少事故以及缓解交通压力。将会改变人们驾驶的方式，也会影响保险业等行业。驾乘共享服务公司也能更好地将自家的汽车与需要汽车的消费者连接起来。千禧一代(Millennials, 1980年以后出生)最认同驾乘共享(全球范围内)。驾乘共享对汽车行业来说忧喜参半。全世界大部分汽车95% 的时间是闲置的，如果驾驶者决定放弃所有权，仅在有需求的时候使用汽车，那么汽车销量必然会受挫。
第七个趋势是转向新兴市场，在大多数经济体中，当人均收入从 1 万美元增长至 2 万美元时，汽车拥有量就会出现较大的增长。到 2025 年，许多发展中国家将会首次达到这一水平，从而产生对更小、价格和使用成本更低的汽车的巨大需求。中国的汽车拥有量已经出现了暴增，而且还会继续增长，预计汽车共享也将变得越来越流行。
张洋总结道，全球汽车行业马上就将经历一场巨大的变革了。技术正是这一变革的驱动力，同时也会受到人口、监管和环境的影响。到 2025 年，汽车和汽车产业都将变得不同：
汽车：汽车将会更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更轻的材料和自动驾驶系统。
汽车业：这个行业将会发生演变，出现科技公司竞争者，供应链也将会以更低的价格产出高科技部件。
驾驶者：驾驶者将会以不同的目光看待汽车。汽车共享会越来越普及，人们会将汽车看作是一个消费媒体和打电话的空间。越来越多的驾驶者将来自新兴市场。
下一页有彩蛋：嘉宾交流问答
嘉宾从左至右：智电互动集团董事长庞义成、海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良
三位嘉宾在上海交通大学会场与学子们共同探讨汽车行业的变革以及汽车业未来的方向，并呼吁学子们一同参与到这场变革中，共同谋划未来生活的蓝图。
提问:在大环境下，是互联网公司造未来汽车更成功，还是大众宝马这些传统汽车公司会更成功？谁会成为最终的赢家？
张洋：如果你关注李斌今年1月在百人会论坛的发言，标题就是我们想讲的，融合共赢。为什么说我们谈不上颠覆，因为我们今天所做的一切是站在130年的汽车工业基础上，能赢的地方在体制和文化，没有包袱，轻装上阵。谁能赢不好说，一定是一种融合的方式。现在都在抢占入口，谁能更快
庞义成：我的观点相对激烈一点，互联网公司一定会赢。两个原因：一是互联网公司天生更懂用户，高度关注用户互动和体验，传统车厂没有这种基因。二是互联网公司有非常丰富、多元、跨界的人才构成体系，学习速度是未来竞争的核心法宝。
殷承良：最后的赢家一定不是互联网公司，也不是传统汽车公司，一定是两个公司结合以后的新物种。这个社会是变革的，汽车公司也在变革，但是变得比较缓慢。这个新兴的东西诞生在哪呢？我认为会是在中国。因为中国是世界第一大汽车生产和消费国，其次我们是世界第一大互联网应用国，两者结合，中国一定是第一。
提问：补贴快没有了，新进来的企业如何制胜？
张洋：我们比较坚定反对补贴给牌，从能源结构来看必然会走向电动化的趋势，但当补贴变成捷径，变成赢利模式的时候，不利于市场真正发展。我们坚持的是定义好车，花大力气在跟用户核心相关的售后服务，充换电网络等环节，让用户有非常好的体验。这是我们相当大的优势，但不是持久的，持久的应该是品牌不断升值、服务不断被认可、营销模式不断创新。这就是互联网人常说的敏捷试错、快速迭代。
提问：我比较注重汽车舒适性，空间大小很重要。
张洋：我特别期待在上海车展上看到你来体验我们的车，我们大概定义了两千多个应用场景。干了一件比较“离经叛道”的事，把汽车收纳箱空间拿掉，把座椅滑轨加上去，相当于一个头等舱。这是互联网企业擅长的，我们的产品团队平均年龄22岁，有很多年轻大学生输送创意和想法，公司平均年龄33岁，花了很多心思去定义不同场景。
提问： 蔚来是一个非常贴近人工智能和大数据的企业，有没有B2B的模式？例如把数据给金融公司等。您特别看重哪些技术？
张洋：我们非常注重用户个人的隐私和产权，首先征求消费者意见，数据模式也是为了提升服务。另外我们认为语音识别技术是会给用户带来全新体验算法数据使用，还有对垃圾数据的处理方法也很关键。
提问：蔚来有能力做一辆超跑，但是怎么保障做好量产车？可靠的家用车？
张洋：造EP9有树立品牌的目的，你觉得我的产品酷炫，那这第一个目标就达到了。为什么要做6辆呢，一是我们的投资人有6个，二是国际汽车惯例上，五辆以上就算量产车，所以做了六辆(笑)。从超跑到量产的大众消费汽车，确实是完全不一样的，今年上海车展大家可以看到我们完全按照量产工艺做的产品。我们第一步造车没有自建工厂，而是找了有成熟汽车工艺的江淮来合作，很大程度能保障产品质量。
庞义成：我理解这个问题的关键点就是资金和人才，互联网公司通常有很强的融资能力，因为都看得到过去创造了很高的市盈率，人才聚集能力也非常强。有了这两个关键点，是完全有可能造车成熟可靠的好产品。吉利在收购了沃尔沃之后，造车品质有非常大的提升。今天的互联网公司一样有机会长成参天大树。
殷承良：这其实是“从强到大”，还是“从大到强”的问题。要注意，大和强一定不是同一时间在同一公司实现，中国99.99%思路是做大，不是做强。这两个路子都要考虑。
