主要观点总结
文章主要围绕智己L7展开讨论，作者从疲惫的身体状态开始，提到对智己L7的初步印象、驾驶体验、优点和缺点，以及对其品牌策略的思考。文章分析了智己L7的驾驶模式、底盘调校、电门反馈等特点，并探讨了智己L7销量不佳的可能原因，包括售价、营销、电池、外观和内饰等方面。
关键观点总结
关键观点1: 智己L7的驾驶体验
作者详细描述了智己L7的驾驶体验，包括其四种驾驶模式的特点，以及运动模式下的狂暴表现和优秀的侧倾抑制能力。作者还谈到了电门反馈的调校和乘坐感受。
关键观点2: 智己L7的优点和缺点
作者认为智己L7的优点在于其底盘调校、驾驶感受和三维尺寸等方面，而缺点则包括售价过高、营销不佳、电池策略以及外观设计等。
关键观点3: 对智己品牌的思考
作者认为智己作为一个新品牌，在某些方面更像是传统品牌披了一层“新势力”的皮肤，品牌策略上存在既想稳又缺乏放手一搏的勇气的问题。作者建议如有下一个产品计划，需要好好设计并研究营销方式。
正文
拖着略疲惫的身躯，我回到办公室，对另一位小伙摆了摆手表示下次再拍他的车，我开始构思从什么角度去解构智己L7，或者说智己这个品牌。捋了捋舌头，捋了捋思绪发现这对我来说还是太难了。以点见面，从L7循序渐进吧。第一次看到智己L7，甚至觉得跟高合是一个路数，花里胡哨。记得那时候还查了价格，40来万，好家伙。
不过我同时也是佩服高合、智己的，在新能源电车兴起之际，就敢大刀阔斧进行车界颜值革命。几年过去，销量证明国人依旧把中庸之道奉为圭臬，可以创新，但不可太过。当然咯，价格也是非常重要的因素。车企初创新品牌，不破不立，也能理解。
查了查L7的销量，2024年累计卖出889辆，L7未能成功的原因可以有很多，不过在我开过L7和L6之后，发现智己是在认真做车，特别是驾驶方面，确实做得很老成。但真正只在乎驾控的用户不多，大家都是口嗨，尤其智己营销不算好，大有其他品牌可选。借此我大胆分析一下，各位权当我胡说，听个乐，看看为什么智己L7或者说智己这个品牌没真正做起来。
开始“批判”之前，我想先从智己L7的优点开始谈起——驾驶。
我从来没想到L7的驾控令我如此愉悦，特别是它有着5108、1960、1485mm的三维尺寸以及接近2.3吨的重量。嗯，举个油车例子，大体跟凯迪拉克CT6相当，还比它重。可见工程师团队的功力非常深厚，后来我才得知这么优秀的底盘是由威廉姆斯团队调校的。
智己L7有四种驾驶模式，分别是标准、舒适、运动和个性化。忽略个性化不谈，三种模式之间差异化非常明显。为了测试性能，我必然优先运动模式。在此模式下，L7的表现非常狂暴，推动2.3吨的大车可以说是不费吹灰之力。
3.87秒的官方零百加速成绩也佐证了这一点。在性能全开模式下我一脚电门，熟悉的肾上腺素开始飙升，很快速度就来到了100km/h。开多了性能车之后，我能感受到L7的零百应该在4秒开外，因为真正的3秒级加速比这更恐怖。但即使不是第一梯队，性能也过剩了。
运动模式下L7侧倾抑制极其优秀，与其说优秀，其实应该用“舒适”这个词代替。L7的底盘不是梆硬或者像强力弹簧硬拽，就感觉本应就是这种力度，恰到好处。
与之相对应的是小米SU7的运动模式，那真是太“运动”了，无论是过弯还是过坑，都在我的脑子想象的力度阈值范围之外，我的大脑和身体要与现实不停抗争，开久了就会很累，当然也有可能每个人的阈值不同，有些人就觉得SU7的运动模式恰到好处。此模式下，L7的转向设定也很硬，我甚至需要用些力才能更得心应手的操控它。
在我经常测试的“御用”大弯道，L7的表现也可圈可点。它的过弯非常“顺滑”，没有跟我进行过多拉扯就丝滑拐进弯心接着扬长而去，没有变速箱的“拖累”电车过弯真的舒服，甚至想多劈几个弯，多踩几次电门享受瞬间横向G值的快乐。唯一的缺点或许就是重量造成的惯性了。
再谈谈L7的电门反馈。L7的电门反馈调校跟一众性能电车不太一样，当我kickdown全电门输出时，它居然像油车一般有一丝迟疑，然后再如脱缰野马狂奔而出。不知调校团队是否有意为之。这可能对零百加速有些影响，但对人非常友好。
总而言之，这是一套我个人非常喜欢的运动模式调校，开着既激情又婉约，不紧绷又酣畅，真的是高手调校。
舒适模式之下，截然相反！此时的L7转向手感轻的发飘，奥迪似的。电门和刹车的力度倏地疲软，软趴趴的，得多用些力道才能加速和刹停。然而此时L7的驾乘感受依然不错，哪怕你是新手，起步不冲，刹停不顿。这对乘客来说可太友好了，毕竟乘客晕电车的现象不在少数。
当然最怡然自得的是标准模式，张弛有度，收放自如。L7前排地台比较低，我可以用一个我喜欢的半躺姿势开车，而且车头是往下走势，视野非常好，比小米SU7要好，令人安心。
L7的NVH也做得相当好，在22个扬声器的加持下，播放一首喜爱的音乐，阳光斜斜的从西边铺满整个车厢，暖洋洋的，那是一种意外的享受。屁股能感受到路面传递过来的信息但不太会打扰到你。得益于智己的小转弯半径，熟悉的调头弯非常容易一把就过去了。
我真的很喜欢驾驶智己L7，在驾驶部分，智己绝对可以拿高分！
好，优点夸完，我要斗胆胡说了！
第一，售价。为什么智己卖不好，首当其冲是售价！那时期的中大型车，7字辈，40万左右明显就是冲着蔚来ET7而去！但它显然低估了市场。蔚来的卖点是“超充＋换电”，无论城市通勤还是高速长途，续航焦虑比其他品牌电车小很多；而智己主打的“900V高压平台+CTC电池车身一体化”，没有跟其他品牌拉开差异化，在如此卷的中国市场显然不够突出。更何况蔚来还有时而“语出惊人”的李斌坐镇。
第二，营销。不得不说智己的营销水平实在一般，这里就不再举例子了，有兴趣的朋友可以去网上搜一搜。
第三，电池。蔚来与宁德时代深度绑定，智己则采用“多供应商”（宁德时代、比亚迪、孚能）策略，这就像早期手机屏幕，用单一的三星屏肯定比三星国产屏混用更得人心。
▲妙手偶得
第四，外观。看实车，得承认L7的颜值很高，但是有拼凑的痕迹。前脸虽霸气十足，也看到很多网友说像是魔改版雷克萨斯。车尾也像某一知名超跑品牌的风格。单看某一部分是很帅，叠加起来总感觉没那么和谐。
第五，内饰。其实外形除却奇怪的轮毂还算是帅的，但这个车内设计，我真的认为是为了设计而设计。比如车门按键，形状奇怪不说，还设计成扁平状按压态，特别容易误操作。这方向盘也是，半幅式方向盘也就罢了，圆形的也奇形怪状，质感还一般，加上扁平按键，手感也一般，看着一点不高级。
扶手区域的屏幕反光很严重，你能看到屏幕上全是指纹，令人非常不适。标志性的带鱼屏在副驾驶那边还有隔断，强迫症真的很难不注意到。另外作为尺寸这么大的车，智己的后排表现也一般，但这换来了后备箱充足的进深，只是不知这样取舍是否正确。
驾仕总结：
当然我这些纯属“马后炮”了。但应该也是L7卖得不好的一些直接原因，欢迎读者友好讨论。简单总结就是：定价高，营销差，过度设计。
其实智己更像是传统品牌披了一层“新势力”的皮肤，看起来并没有那么新，至少我是这么认为的。它既想稳，又没有放手一搏的勇气。后出的L6也生不逢时，虽然车也不错，目前来看只能在泥潭里挣扎。如有下一个产品计划的话，麻烦好好设计、好好研究一下营销吧，毕竟智己开起来真心不错！
