如今，汽车行业内纯电动汽车是个异常热门的话题，大多数汽车生产厂商都有电动车产品，但由于纯电动汽车固有的一些缺点，普及之路依旧遥遥无期。
还好在很多影视作品里，未来派的汽车已经“电动化”，也算是对纯电动汽车的宣传和推广。在这些作品中，或者是设计师笔下的未来产品，纯电动车都拥有更漂亮炫酷的外形。而电动车简单的结构、小型化的动力系统，似乎也都支持纯电动车（BEV）做得更好看。
▲一些影视作品中出现的纯电动汽车，分别来自《机械公敌》、《创战纪》、《千钧一发》、《时间规划局》
但是回顾下汽车厂商发布的纯电动车产品，或者发布的未来产品规划，却总是让我们失望。这些车除了漂亮的“科技白”配色外，似乎就和炫酷的扯不上半点关系了。这是为啥？
▲一些现在可以买到的纯电动汽车，每个品牌挑了一辆
比例限制了发挥
而对纯电动汽车来说，机械平台对造型比例的限制影响了纯电动汽车造型的自由发挥。
其中最主要的问题是高度问题。问题产生在电池身上，纯电动车的动力电池布局远没有大家想象的那么灵活。在保证安全、重量分配和空间效率的情况下，动力电池的布置位置只有地板下部一种布局方式。细分的话，可以再分为两种：异形电池布局和平板型电池布局。
异型电池会利用中通道、座椅下部的空间进行延伸，例如日产聆风、通用Bolt 等传统车平台上改造的纯电动轿车，会采用这种形式的电池，这种布局虽然在轿车上空间利用更充分，能够让轿车守住传统内燃机汽车的高度尺寸，但是不适用于有第二排座椅滑轨的SUV和MPV，而且增加整车轴距也无法明显提升电池电量。
▲日产聆风的电池布局，采用异型电池
另外一种平板型电池，则有能力在同一平台上兼顾开发不同的车型。但按照同轴距家用轿车的内部空间要求的话，整车高度会增加到1550mm以上。
▲采用平板型电池布局，高度很难做到1550mm以下，这几乎就是小型SUV的高度了
而就算是平板型电池的平台上开发SUV，由于电池的影响，侧面尺寸和汽油车相比，也会显得臃肿，比如特斯拉Model x。FF91和蔚来汽车ES8通过使用深色的裙围在视觉上对这个问题进行补偿。
▲特斯拉 Model X 和奥迪 Q7对比
更接近大众家用车的特斯拉 model 3 的整车高度就增加了一点，应该是多考虑了一些头部空间的原因。
纯电动车造型上的另外一个问题在汽车的车颈位置。和传统车前横置车相比，电动车车颈，也就是前轮到前门的距离应该是相似的。对于纵置发动机的内燃机汽车来说，这里的空间是留给发动机和变速器的，因此主流汽车审美上，这个距离也就渐渐成为了车辆动力的体现。但在电动车上，这里的尺寸过大是不必要的，还是留给车里的乘客更好一些。毕竟绝大多数汽车，还是交通工具的属性更多，而奢侈品属性还在其次。
▲大众 I.D. concept 概念车，前轮到前门的距离很小
以上这些造型比例限制，就是各大厂商发布的真正的电动车造型无法做到那么科幻的原因。
难道纯电动车设计就没有优势么？
当然，电动车也是有一些优势的。在前后悬的设计上，电动车的设计自由度则要比传统汽车高。比如短小的前悬是电动车的一个优点。显然，这是小尺寸动力总成带来的福利。而对于大众MEB、宝马 i3 来说，车辆采用后驱布局，前悬的尺寸空间就更没有必要做大了。而设计师也乐意看到这样的比例。
▲宝马 i3 和大众 高尔夫 6代 对比，可以明显看出各个关键尺寸的差异
