韩进海运大限将至，上海海事法院审结全部涉韩进债务危机案件

首尔中央地方法院在一份声明中表示，已经判定该公司清算价值超过继续经营价值。法官Choi Ung-young表示，“韩进海运重要资产的出售大致上已经结束，现在是时候宣布韩进海运的命运了”。而 法院评估该公司继续经营的价值低于清算价值，决定终止韩进海运的接管程序，保留两周的期间给债权人、其他当事人申诉的机会。

韩进海运曾是韩国最大的航运企业，2016年8月31日，韩进海运在未能取得债权银行进一步支持之后向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。这也是全球航运业诞生以来最大的破产案。消息传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。如今将近半年的时间过去了，首尔中央地方法院对韩进海运主要资产的处分进入尾声。

据韩国中央日报报道，目前，韩进海运百分之九十的资产已经或正在被拍卖，仅有日本、台湾和比利时的码头管理公司的少数股份等待处理。按照韩国破产法律规定的偿还程序，在首先支付公益性债权团份额后，银行债权人将几乎得不到赔偿，个人投资者的投资也将全额损失。

据统计，包括产业银行7,000亿韩元在内的银行债权人的贷款总额合计达1万亿韩元。考虑到产业银行此前已全额提取坏账准备金，韩进海运破产对韩国金融圈的冲击可以忽略不计。 截至去年10月末，韩进海运国内员工共有1,300余名，除少数被并购公司吸收外，其余人员估计都将失去工作岗位。

地中海航运2月1日表示，该公司旗下部门已经买进韩进海运美国港口运营商的股权，这是最新一起韩进海运资产出售。

韩进海运无预警倒闭，给业界造成极大的麻烦与混乱，但也稍微缓解了运费低迷的情况，日本海运中心的数据显示，去年12月美国–亚洲航线平均运费费率，比7月韩进海运破产之前成长了15%，而韩进海运部分的客户转向其他韩国、日本业者，使日本邮船（Nippon Yusen）2016年10月至12月这一季税前实现获利，同时日本另外两大航运巨头川崎汽船、商船三井的损失也较往年缩小。