外媒报道，日本NEC公司正在剥离锂离子电池业务，计划将旗下生产电池用电极的子公司出售给金沙江资本一事，目前该项目已经进入最终磋商阶段。
继日产以10亿美元向金沙江资本出售旗下拥有的AESC51%股权之后，其合作伙伴日本NEC公司也加入了这场“卖身”队伍中。
据《日本经济新闻》8月3日报道，日本NEC公司正在剥离锂离子电池业务，计划将旗下生产电池用电极的子公司出售给金沙江资本一事，目前该项目已经进入最终磋商阶段。
报道称，此次NEC将出售旗下电极制造子公司NECEnergyDevice。该公司主要生产日产电动车（EV）“Leaf”所需的电池电极（极片）。据推算该公司年销售额约150亿日元，因此NEC要求收购价格为150亿日元左右。
据了解，关于此前日产计划向金沙江资本出售AESC51%股权一事，NEC基本同意了该项谈判，其中NEC与NECEnergyDevice持有AESC49%的股权。而此次NEC出售的是专门为AESC生产电池用极片的NECEnergyDevice，并非公司拥有的AESC剩余股权。
业内人士向高工锂电网分析表示，日产出售旗下AESC股权是希望扩大电池采购对象，从国际市场上采购成本更低，性能更好的动力电池。在此背景之下，NEC继续坚持生产极片业务或将承担较大的市场风险。
随着中国新能源汽车市场的快速发展，包括宁德时代、比亚迪、三星SDI、LG化学、松下等国内国际电池企业都在加快其在中国动力电池市场的布局。同时也吸引了大批上市公司和投资机构通过兼并购的方式直接切入锂电产业进行布局。
此次金沙江资本收购NEC旗下的极片子公司，同时收购日产手中的全部AESC股权，并考虑未来将后者部分制造业转移到湖北省，此举或将加快AESC的国产化进程。
值得注意的是，或许是与被金沙江资本收购即将取得“中国绿卡”有关，在三星SDI、LG化学等日韩电池企业被中国动力电池市场拒之门外情况下，AESC却成功打开了一扇窗。
截至目前，工信部已经发布了七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录)，共计178户企业的2265个新能源车型。在90多家配套的动力电池企业当中，AESC成功进入第五批、第六批推荐目录，为江苏常隆客车有限公司配套共计7款电动大巴车型。
AESC的入围打破了日韩电池品牌缺席推荐目录的现象，未来不排除为更多中国车企的新能源汽车配套动力电池的可能。
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