延安路中运量公交沿线交通调整方案公布！有望春节后开通试运营

中运量公交是公共交通以客运量为主要衡量因素的一种分类，其客运量一般为 5000-20000人次/小时 ，介于地铁和常规公交线路之间，同时还应具备一定的运行速度和发车班次等运行特征。在线路运行制式方面，可以根据线路实际情况选取有轨电车、无轨电车、快速公交等制式。延安中路中运量公交系统选择的是双源无轨电车制式。

作为贯彻本市公交优先战略的具体体现，延安路中运量公交系统充分利用现有的道路资源，提升公交服务质量，努力为乘坐公共交通的市民提供便捷、快速、优质的公交出行体验。同时，也为提高综合交通体系整体效率，提高公共交通出行对小汽车出行的比较优势提供了尝试。

延安路处于中心城轨道交通网络空白区域，是中心城主要的公交客流走廊，实施中运量后可以起到四个主要作用：

• 解决延安路公交出行需求矛盾

延安路是浦西中心城最重要的东西干道之一，公共交通出行需求量很大。根据公交客流调查，延安路目前共有公交线路 64条 ，高峰高断面客流达到 5000人次/小时 ，预计远期将超过 7000人次/小时 ，达到中运量级别。由于建设条件限制，难以布设轨道交通，需要尽快提升客运能力。

• 优化延安路公交服务能力

目前延安路从河南中路到虹桥路公交专用道为路侧式专用道（部分路段划设有2条车道），受多种因素影响，公交车运营速度为 12-15km/h 。推出中运量公交，将路侧式专用道转换为路中式，可提高公交车服务能力和运行效率。

• 促进中心城道路交通节能减排

本次延安路中运量采用 纯电动双源无轨电车 ，将实现线路车辆的零排放。同时配合中运量已逐步实施周边公交线网优化调整，通过提升区域公交运行效率，来减少公共交通能源消耗和排放。

• 推动公交线网优化形成示范效应

延安路中运量工程将串联航华、龙柏、古北、虹桥开发区、静安寺、人民广场、外滩等多个重要组团，对实践“一路一线，区域成网，方便换乘”的公交发展思路、优化公交资源配置、提升公交服务水平、推动全市公交转型发展具有良好的示范作用。

路中式公交专用道的优点是可以保证 路权专用 。

路侧式公交专用道容易受到右转车辆、沿线单位或居民区进出车辆、路段违规停靠车辆及非机动车行驶等诸多因素的干扰影响，公交车运营速度仅为 12-15km/h 。

因路权专用，路中式专用道将公交车辆和社会车辆分道行驶，实现各行其道。在路中式专用道上运营的公交车可将速度有效提升至 18~19Km/h ，较路侧式公交专用道运营速度提升 50% ，提高公交服务质量。

• 路侧公交专用道已取消，车道总数并未减少

原路侧公交专用道调整为路中专用道，路侧不再保留公交专用道。目前，路侧公交专用道已取消，调整为直行车道或直右车道。总体上，车道总数不减少，71路专用道以集约利用资源、强化公交路权功能为主，车道数为单向1根车道。

• 对沿线道路21个节点56处交叉口实施了工程改造和交通组织调整

经过梳理，对全线 21处道路节点 进行局部工程改造，挖掘现有道路设施潜力；对 全线56处交叉口 的交通组织进行了优化调整，降低对社会车辆交通出行的影响。由于71路专用道设置在路中，需要对原有的 掉头和左转车道 作相应调整。

★ 部分路段中设置的掉头车道取消6处，需要到邻近路口掉头。

★ 一般情况下，将左转车道向右侧平移一根车道，并取消相应左转待行区。有3处左转车道根据交通组织，需要调整到靠右侧车道。

• 设置专用信号灯，其他车辆按原有信号灯通行

本次交通组织专门设置了专用信号灯，配合相应的信号优先措施，提升中运量公交运行效率。

其它社会车辆和公交车辆仍按原有信号灯通行。驾驶员应注意现场交通标志标线，按标志标线和信号灯指示驾驶车辆。

结合本次中运量实施方案和沿线交叉口交通组织调整方案，对沿线交叉口的交通运行状况进行了影响分析，总体上交叉口的影响程度大致有三种情况：

• 大部分路口通行能力保持基本不变

大部分交叉口的通行能力不变，部分路口如申昆路、七莘路、吴宝路、空港六路、航东路、仙霞路、新华路以及瑞金一路交叉口，通过交叉口拓宽渠化以及交通组织优化，中运量公交系统沿线交叉口服务水平略有改善。

• 对个别路口通行能力有一定影响

少量路口的通行能力会受到一定影响；由于车道宽度以及周边工程改建条件的限制，现预判延安路-河南南路交叉口的通行能力会有所降低。