中建
六局紧跟国家战略规划步伐，深入实施创新驱动发展战略，不断推进高水平科技自立自强，让科技创新真正成为高质量发展的内驱动力，深入贯彻新发展理念，积极推动行业新质生产力培育与转型升级，近年来创新研发了一大批代表性科技成果和关键技术。工程局官方微信“科技创新成果巡礼”专栏，全面展现企业“强化科技创新支撑，加快新质生产力提升”的重要实践成果。
本期，让我们一起了解《富水软土地层中心城区地铁超深基坑及长距离盾构施工关键技术》。
解决问题：
首先，天津第一超深地下连续墙，深达70.3米，易致成槽质量差，超长超重钢筋笼起吊难度大，对接时间长，拼接精度要求高；其次，超深基坑中的传统钢支撑会受温度变化、应力松弛和塑性变形等影响而出现轴力损失的现象；最后，地下负四层始发即下穿地铁5号线、6号线交叠区域，最小净距离仅有2.14米；软土已经多次受到扰动，土体易失稳；盾构半断面穿越土体加固区，盾构机姿态控制难度大。
创新方案：
第一，针对天津第一超深地下连续墙施工难题，项目创新性研究出超深地连墙泥浆质量控制技术、成槽控制技术、钢筋笼对接下放技术、接头控制技术等，抓斗式成槽垂直度刷新国际纪录。第二，针对超深基坑变形控制严格的难题，项目运用钢支撑轴力伺服技术，实时对钢支撑轴力进行监测，及时自动补偿支撑轴力，达到控制基坑支护系统变形的目的。第三，针对天津首个地下负四层始发即下穿既有地铁线的施工难题，项目采用MJS加固外设单排钻孔咬合桩的“坑外坑”始发端头地层加固配合钢套筒盾构始发的方法，并引入自主研发的长线性隧道沉降智能无线感知系统，实现盾构机掘进全过程智能感知、施工调整和风险控制。
项目应用：
该项技术已经成功应用于天津地铁7号线一期工程肿瘤医院站项目的施工建造中。
肿瘤医院站是天津地铁7号线一期工程的换乘站（与地铁5号线、6号线通道换乘），车站位于天津市河西区卫津南路与宾水西道北侧，于卫津南路路下南北向敷设。车站西侧为天津市老干部活动中心，东侧为天津市肿瘤医院。车站周边环境复杂，交通繁忙。工程包括共1站2区间，建筑面积约2.67万平方米，全长约3669米。车站和区间均为地下线路，其中，肿瘤医院站为岛式站台车站，地下四层，全长约187.3米，采用盖挖逆作法施工；丽江道站至天塔站区间总长约3481米，采用盾构法施工，其中设四处联络通道。
超深地连墙施工：
实现70米超深地连墙钢筋笼对接成功率95%，垂直度控制0.5‰，顺利入槽100%，地连墙质量评估达到100%A类墙的成效。
伺服钢支撑系统：
实现不同深度土体的位移精准恢复，将变形控制由被动变主动。
BIM+GIS融合模拟：
实现既有线最大相对沉降为2.1毫米，后行线（右线）穿越过程中，既有线最大相对沉降仅为0.9毫米，且均未超既有线变形控制指标。
钢套筒始发工艺：
创造了天津市地下四层始发即下穿既有线，建造三层叠交隧道的先河。
责编：周 亮，李 娟，王想兰
校对：杨玖霖
审核：杜三聪
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内容来源：中建六局官方微信公众号
素材来源：局党建工作部，局科技与设计管理部，交通公司
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