盖世汽车讯 据外媒报道，随着燃油经济性标准越发严苛，工程师开始致力于新技术的研发，其中部分技术可提升驾驶愉悦度，小编特意整理了五项发动机技术，供各位读者品鉴，如下：
1提升压缩比率（Higher Compression Ratios）
为提升车辆性能及燃油经济性，可通过提升发动机的压缩比来实现。压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。当压缩比较高时，意味着燃油经济性更高。
但压缩比较高时，也存在问题：当发动机燃烧室内的温度及压力过高时，使得尤其混合物提前引燃，发动机内部通常会发出敲击声。设计人员通过提升辛烷气体的数量，在一定程度上解决这一问题。此外，马自达还研发了较长的排气歧管（exhaust manifold），旨在降低发动机燃烧室内的温度，减少发动机爆震（engine knock）的出现频率。马自达SKYACTIV-G系统的燃烧时间较快，这意味着在温度逐渐上升，在发动机产生爆震前，该系统可点燃空气燃料混合物（air-fuel mixture）。
将上述发动机技术与轻量化材料及全新变速箱相搭配后，其油耗及排放量将下降15%，扭矩的降幅则达到15%以上。因此，提升扭矩也可以被解读为增添驾驶乐趣。
在缸内直喷发动机内，将高度增压燃料直接喷射到火花塞附近的燃烧室内。
由于该技术导致燃烧室内压力增大，缸内直喷技术也将引起发动机爆震。福特将缸内直喷技术与涡轮增压相结合，利用废气提升其性能。福特凭借上述技术打造了功能更为强大、油耗及体积更小的发动机，并将其命名为EcoBoost。
2011款福特F系列展现了EcoBoost的强大实力，弱购买F-150，将获得EcoBoost 3.5 L发动机，其发动机最大功率及峰值扭矩分别为365 Hp及420 lb-ft，且其马力重量比（horsepower per pound ratio）也提升了驾驶愉悦度，使车主免去频繁加油之苦。
该技术使驾驶员能灵活选用常规汽油或汽油/乙醇混合物，可从后者的名称中得知两种成分的比例。举个例子，E85意味着在该混合物内，乙醇占比为85%，汽油占比为15%。
通常，柔性燃料常用于大型卡车及SUV，乙醇的辛烷值（octane rating）较高，但使用后英里每加仑（MPG）会减少。但对于价格昂贵的高性能车而言，柔性燃料是其绝配，宾利正致力于是旗下车队全部能兼容柔性燃料。
而瑞典超跑公司——Koenigsegg则采用乙醇提升动力及绿色证书（green credentials）。当使用汽油时，其限量版车型CCXR的发动力最大输出为806 Hp，而使用辛烷值较高的乙醇时，发动机的动力输出或将骤增至1018 Hp。
在过去的十多年里，油电混动系统早已司空见怪。该技术非常奏效，电池的时间更持久，而里程油耗（gas mileage）表现也不错。
但不得不承认，许多混动车型的驾驶愉悦度很低。捷豹在设法补救，为旗下C-X16概念车推出“一键加速（push to pass）”功能，后者曾亮相于2011年的法兰克福车展。
不同之处在于，该“一键加速”加速键位于方向盘上，按下该按钮后，电机将提供70 Hp的推进力，有点类似一级方程式赛车中的KERS系统。捷豹C-X16的时速可达186英里（约合299.3公里），实现百公里加速不足4.5秒。
5气缸按需运行技术（Cylinders on Demand）
这类发动机仅能在必要时选用其所需的气缸。例如：当奥迪S8在4.2秒内实现百公里加速时，需要八个气缸全部点火（cylinders firing）。
但数秒后，进入巡航速度时，就无需继续维持上述运行状态，其中四个气缸将彻底停止工作，其功能如同四缸发动机。当车辆加速时，另外四个气缸将再次进入工作状态。当车速稳定后，将再次出现停缸。该技术将油耗提升了10%。
奥迪还采用主动噪声控制系统，确保发动机噪声级排气量保持不变。新款V8发动机的动力要强于V10发动机，且里程油耗更佳。
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