继高层换血后，上汽又陷裁员风波。
上汽集团旗下上汽大通的多名员工爆料称，公司正在大规模裁员，补偿N+1。此轮裁员波及上海、南京办公室，其中南京将裁员40%，人力资源总监已抵达该地，正着手与员工进行一对一谈话。
另有网友表示，除动力部门外，上汽大通的多个部门均面临裁员风险，已有几百人的大部门被裁员近60%。
而短短两个月前，上汽才经历了集团“一号人物”换人，以及集团旗下各子公司高管的大换血；不到一个月前，上汽集团启动领导干部竞聘上岗工作制，计划在9月底前完成竞聘报名、干部任免程序等工作。
从高层到中层再到基层，上汽集团人事动荡的背后，是更大的市场动荡。
截至8月，上汽集团的批发销量已连续三个月被比亚迪超过，稳坐“中国最大车企”之位长达18年的上汽集团正被拉下神坛。
可以说这是上汽集团的“危急存亡之秋”，面对危局敢于向人事动刀的勇气值得肯定，不过从一系列引发争议的信号来看，上汽的改革似乎还没有真正的触及灵魂。
领导员工一起优化
“钉
钉打卡关闭，140人裁80人。”“各层领导均无任何解释，借口也没有。”“裁员名单跟总监级拟定，未
对外公布。”
裁员消息是从8月底开始传出的。截止发稿，上汽大通仍未有回应。
目前除了叙述细节，还有员工直指公司格局太小：“上半年开始，合同到期的员工就基本不予续签了
。许多协商（条件）是合理索取加班费用，但（HR）后台一看加班的人太多，能少赔一点是一点，后续就关闭钉钉打卡入口了，不让员工打卡和调取加班时长。”
此外，据上汽大通承诺，当月内办完离职手续的员工，可额外获得一个月的补偿金。
管理层也不能幸免。
8月下旬，上汽集团启动领导干部竞聘上岗工作制，实施单位涉及整车、零部件、移动出行和服务等板块。上汽大通、安吉物流、上汽销售、环球车享和华域赛科利车身5家单位，对所属企业的25个总经理岗位开展竞聘，计划在9月底前完成竞聘报名、干部任免程序等工作。
而在今年更早的7月，上汽集团董事长陈虹递交辞呈，王晓秋接任上汽一号人物，随后拉开了轰轰烈烈的高层大换血。
领导员工一并批量优化，上汽集团改革决心的背后，是业绩滑铁卢的无奈。
2019年起，上汽销量连续5年下滑，进入今年继续下滑。
1-8月的上汽集团累计销量仅233.61万辆，今年已过近3/4，销量还未到上一年的1/2。
比自己滑坡更可怕的是对手在进步。6年前比亚迪的销量不到上汽的十分之一，但今年6、7、8三个月，销量连续反超上汽。按照此前的销量趋势来看，9月份
比亚迪在今年的累计销量上完成对上汽集团的彻底反超，几乎是板上钉钉。
而最新8月的销量数据，透露出更多危险的气息。上汽集团整体销量25.76万辆，同比下滑近4成，不仅被比亚迪甩开50%，而且后面的追兵越来越近，奇瑞8月销量21.18万量。上汽再不努力，就要被一众民营车企赶上了。
从上面表中也可以看到，在销量月度同比一栏中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱都是双位数下滑，三大合资品牌全军覆没。
过去，上汽的业绩主要依赖合资品牌，其中在2018年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三个合资品牌的销量占集团总销量的86.6%。
但到了2023年，这三个品牌的销量分别缩水了41%、49.2%、32.3%。
当然，合资品牌衰落并非只有上汽一家，只能说曾经有多辉煌如今就有多凄凉。
相比合资品牌的销量雪崩，智己汽车8月销量同比增长154.96%，上汽新能源自主品牌看上去是争了一口气。
智己未入主流
既然大局守不住，如果能在新能源自主品牌上后发制人，那上汽也算是输得体面。
2023年上海车展上，上汽发起“新能源汽车发展三年行动计划”：计划到2025年，上汽新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍、年复合增长率达到50%、自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比去到70%，并要基本完成新老赛道的发展动力切换。
不过，
新能源自主品牌这条路，上汽
走得并不顺利。
一开始就陷入“兄弟相残”。含着金钥匙出生的“智己”，与从上汽荣威独立出来的“非凡”，原本一个定位高端豪华，一个做主流走量，结果在销量压力下，智己大降价，还要抢兄弟非凡碗里的肉，直接导致后者销量崩盘。
今年1月，飞凡汽车被传“智驾团队或全员被裁”，更有消息指出，裁员涉及面将扩大至70%，未来，上汽的智驾研发工作会主要放在零束科技。对此，飞凡汽车回应称，将在确保独立运营的前提下，进一步深化“轻资产”战略，通过加强与上汽集团相关优势资源的协同、优化业务职能。
据《未来汽车日报》8月20日报道，上汽正将智己、飞凡的研发业务并入集团创新研发总院，包括动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目均由研发总院统一筹划。
另外值得注意的
是，新任上汽集团董事长的王晓秋，曾任智己汽车董事长。在上汽集团内部，智己还被命名为“一号工程”，欲将其打造成“中国特斯拉”。
总而言之，
智己成为上汽新能源自主品牌的唯一希望所在。
