为响应环保号召，在国家政策的强力推动下，新能源汽车的风口应运而生，一夜之间，各种名不见经传的造车新势力如雨后春笋一般涌现。但随着时间的不断推移，不少还停留在“PPT造车”阶段的企业已经悄然出局，而留下的头部新势力品牌过的怎么样呢？
根据乘联会的数据显示，10月份国内新能源乘用车的销量为6.56万辆，同比下跌了45%，基本已经回到了2017年的同期水平。自今年6月25日新能源补贴大幅退坡后，国内新能源车市的销量已经连续4个月同比减少。
再来看新势力今年1-10月的总销量榜，根据中国汽车工业协会发布的数据，1-10月中国新能源汽车累计销量为94.7万辆，其中新势力的销量仅占比5%左右。威马EX5以14286辆的销量位居前10个月新势力的销量榜首，但这也只是在“矮子里面挑将军”而已，而威马在年初的时候还曾定下了年销10万辆的目标，目前仅完成14%，看来是不可能实现了。
小鹏G3以11944辆的成绩排名第二，但同样与4万辆的全年目标相距甚远。蔚来ES8和ES6分别以8159辆和6788辆的成绩排名第三、第四。哪吒N01以6091辆的成绩排名第五。除了前5位之外，其他车型的销量就不太乐观，10个月的总销量还在三位数甚至两位数处徘徊，令人唏嘘。
而在10月份新势力车型的单月销量数据中，蔚来ES6的表现不错，以2201辆的成绩位居新势力销量榜首。威马EX5和小鹏G3分别以1630辆和1015辆的成绩紧随其后。不过其他车型的销量连四位数都没有达到，除了哪吒N01的985辆成绩表现还算可以之外，新势力其他车型的销量就比较惨淡了，基本都在两位数水平，令人唏嘘。
造车新势力们面临的窘境在刚刚结束的广州车展上似乎也有体现。
前一段时间，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆了汽车圈，再看本次广州车展，蔚来的展台面积不仅相比以往车展有大幅度缩水，并且万众期待的全新轿跑车蔚来ET也没有出现，很显然，这次活动的预算并不充裕。结合蔚来2019年第二季度亏损32.85亿元、被相关部门列入经营异常名录、首席财务官和软件副总裁相继离职等事件，似乎蔚来真的快要坚持不住了。
不过就前天蔚来透露将发布一款全新Coupe型SUV的新闻来看，蔚来可能只是不想让新车热度在淹没在车展中，而是准备把惊喜留给12月28日的NIO Day。
相比之下，相邻的威马展台虽然面积也很小，但展台的装修更加新颖气派，还带来了旗下第二款重磅车型---威马EX6 Plus首发创始人版，补贴后售价23.99万元，限量发售600台，拥有比EX5更大的车内空间，未来还会推出6座版本。
在新势力品牌中，威马一直是最低调的一个，创始人沈晖有着20多年的车企、供应商高管经验，曾任博格华纳中国区负责人、菲亚特动力中国区CEO、沃尔沃全球副总裁，有别于友商为产品的疯狂造势，威马似乎深谙“闷声发大财”这个道理。
小鹏汽车的近期表现也比较稳定，作为造车新势力的三强之一，同时也是广州地区的东道主，在本次车展上带来了预热已久的P7预售价和内饰的发布。
小鹏P7预售27-37万，定位于中型豪华纯电轿车，造型十分前卫，但整体车型相对小鹏G3要更容易被人接受。小鹏P7拥有国产车里最低的风阻系数（0.236Cd），高配车型搭载有智能主动连续减振系统（CDC）和Brembo前四活塞制动系统，长续航版本超过650km的续航更是纯电动车的第一梯队。虽然尺寸略小于特斯拉Model S，但售价却与特斯拉Model 3十分接近。
小鹏也算是过得比较舒服的，前段时间，小鹏汽车完成了4亿美元的C轮融资，并引入新的战略投资伙伴---小米。双方进行了技术层面上的产品功能互联，小鹏P7的NFC数字钥匙将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地，通过车载“米家”，用户能将P7与智能家居相连。这让小鹏P7的功能更加强大，未来上市后或许会对抢走原本不少属于特斯拉Model 3的客户。
除了前面的新势力三强之外，本次还带来惊喜的就只剩哪吒汽车了。
哪吒第二款车型哪吒U在本次车展亮相，预售价15-21万，计划在2020年2月正式上市。
哪吒U保留了Eureka 01概念车整体设计风格，不过细节方面哪吒U进行了些许修改，整体造型相对来说更加圆润、饱满。
内饰搭载了两块分别为25寸、8寸的超大屏幕，并且在左右AZ柱两侧搭载4块液晶屏幕来实现透明A柱，彻底解决了驾驶员盲区的安全问题之外，也让整个车内充满了未来的科技感与高级感。
哪吒U采用NCM811电芯，将有四驱和两驱两个版本，四驱版搭载了一台最大功率为270kW，最大扭矩为615Nm的电机。
两驱版搭载了一台最大功率为150kW的电机，续航里程可达500公里以上。
哪吒第一款车型N01在刚发布时也曾取得过不错的市场反响，但不久之后便偃旗息鼓，目前哪吒急需一款受众更广的新车来重振市场，而哪吒U就肩负了这样的使命。
