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敢坐美国飞机的人，全凭八字够硬

智先生 · 公众号 · · 2025-02-13 21:00

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15天七次航空事故，美国怕是想刷新去年4个月20起事故的记录。

从F-35A战机在阿拉斯加雪原折翼，到华盛顿上空支线客机与黑鹰直升机的血色相撞；从宾州小飞机诡异坠毁带走26条生命，到白令海峡吞噬的十具冰冷躯体，美国在用魔幻现实主义的笔触，一点点改写航空安全史。

当残骸碎片散落北美各地，华盛顿权力剧场却上演着比频繁空难更荒诞的戏码。

1月29日的空难发生后，特朗普第一时间在社媒上发出灵魂拷问，对军方和联邦航空局（FAA）连续输出。

他作为美国有史以来，第二位三权合一的总统，对麾下部门怒怼无疑自打嘴巴。

当美国百姓为其谜之操作摸不着头脑时，懂王教科书式的连招来了。

白宫简报会上，特朗普给人们示范什么叫精分式悼念——前三十秒擦拭并不存在的眼泪，后三十分钟，直接将矛头刺向民主党的"多元化政策（DEI）"。

他认为，奥巴马和拜登推行的DEI多样性招聘政策，污染了空管局，使其任用许多不合格的人员，最终导致事故发生，另外黑鹰直升机违规飞行，则由于"少数族裔空管员数学不及格"。

事故调查尚在进行，特朗普就先提前下结论，因为在他看来，这些都是常识，“不幸的是，很多人（民主党）没有。”

特朗普随后对1.0任期制定的严格航空标准一通夸奖，顺带拉踩拜登政府，说他们把标准给降回去了。

大统领致辞完毕，几名国级下属紧随其后发表讲话。

如果大家有看视频，应该能发现，与其说新闻发布会，不如说是马屁大会，从新任交通部长、美国防长到最后出场的副总统万斯，大半发言都在夸赞懂王领导有方。

剩余另一半自然是拉踩民主党，领导定下的基调可不能乱。

神奇的地方来了，明明是针对事故召开的发布会，却没有一人做自我检讨，更别说承担责任。看得出来，现在美国在搞将军恩情那一套，川大统领恩情还不完。

民主党虽然不再执政，也不能放任共和党政府泼脏水不管。

前交通部长布蒂吉格被特朗普多次点名批评，于是率先反击，说他担任交通部长期间，美国没有发生过一起商业航班撞击事故，而特朗普上任不到一个月便接二连三出现，高下立判。

民主党人把原因归咎于MAGA联盟的裁员政策，正是特朗普裁撤了航空安全委员会，及相关安全关键岗位，才发生飞机相撞离谱事故，没得说，裁员裁到大动脉了。

甩锅大赛的魔幻程度，甚至超越机场调度员看到两架波音客机亲吻时的错愕。

先不说驴象两党的扯皮，我们回到事件本质。

拿黑鹰直升机撞客机事例来说，这是自2001年587航班空难以来，美国最严重的一起空难，给特朗普再次上台的声势，造成当头暴击。

最让人质疑的一点，为什么黑鹰直升机会出现在商业航班飞行路线上？还有直升机飞行员明明都看到客机了，直接悬停就好，为什么还会从后方撞上客机？

种种疑点，不是一个“视线盲点”就能推脱的。

与前一天发生的F-35坠毁事故联系一起，很难不让人怀疑美军的军事素养，究竟还剩多少，因为有关军方的丑闻，这些年已多得麻木。

从官方公布的证据来看，这次灾难本来可以避免，正如2024年发生的一连串离奇事故一样。

特朗普的裁员计划或许造成了一定影响，但锅全推给他，也不合适，去年全美发生了这么多起事故，总不能都与他有关。

不论怎么说，FAA是洗白不了的。首先是机场管控调度出了大问题。

FAA空管人员一直都很紧缺，总缺口高达3000人，越是发达地区，情况越严重，73个关键管制中心缺员超25%，像华盛顿塔台的空管人员，经常要加班加点，一周连续工作六个昼夜，每天指挥航班高达2000架次。

他们正经历着比911时期更严重的职业危机，航空安全岗位不比IT业，使劲压榨出不了奇迹，反而使风险系数飙升。

国会没去想办法，解决空管系统青黄不接的问题，反而有部分议员为满足一己私欲，通过法案给家乡机场塞进更多航班，华盛顿发生事故的航班就是去年1月新增的。

据美国媒体报道，在撞机事故前3年时间内，里根机场发生过多起客机与直升机相撞的险情。

不得不说，布蒂吉格还挺幸运的，灾难硬是拖到他卸任才发生。

另一个问题，由于FAA迟迟不更新空中交通管制系统，很多机场用的还是30多年前的雷达系统，有时飞行员呼叫塔台，值班空管眼前甚至同时闪烁十数架飞机的信号灯。

至于什么时候更新，预算不够，至少得10年后。

华盛顿坠机事件之所以民怨滔天，是因为原本可以大幅减少遇难人数。

事故地点就在天子脚下，皇城边上，只要救援及时，不说重现2009年1549号航班全员生还的神迹，至少挽救大部分人生命还是可以的。

然而救援现场堪比韩国世越号场面，岸上围满消防员和救护人员，愣是没有一个人愿意主动下水救援，眼睁睁看着坠机幸存者泡在冰冷的水里，慢慢失去生命体征。

残酷的背后充满着无奈，自打美国政府拒绝911事件救援人员的赔偿和医保后，美国消防员的信念就此崩塌，谁都不敢拿自己的生命白白奉献。

2025开年的几次事故，不过是这两年美国航空业人祸的一个缩影。

从2024年至今，名场面不绝于耳：轻则飞行途中往外爆装备，掉轮子、掉面板、掉逃生滑梯；或是发动机起火、机翼受损、降落突然侧翻等离奇事故；

最严重当属年前的韩国客机事故，机上181人仅2人生还，失事飞机是波音737-800，有关方面说因为撞鸟导致起落架伸不出来，从来只听说撞鸟导致引擎故障，起落架在飞机腹部下方，伸不出来关鸟什么事？

根据飞行安全海恩法则，每一起严重事故的背后，必然存在29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。

飞机坠毁是能看到的灾难，而看不到的，是美国航空业的系统性崩溃。

偶尔出现一次，还能各种掩饰，半个月内连续不断，就是摔机大王印度都干不出来这场面，说明整个制度烂透了。

根本原因在于工业空心化。

美国飞机这么不抗造，除了地勤系统，还有各航空公司对后勤维护人员的大动砍刀。

其中固然有特殊时期的因素，很多航空公司为了减少损失，在过去几年裁掉大部分经验丰富的工程师和专业维修工人，使得后面大规模招聘的都是新手，无法给机务提供保障。

但美国航空工业溃烂不是这两三年才开始的，以波音为例，这位合众国长子的颓废，早在21世纪初见端倪。

自从兼并麦道，成为本土唯一的巨无霸以后，波音新任高层认为公司运营成本太高了，全因制造链条产生的费用过高。

于是波音痛定思痛，决定大幅降本增效，波音引以为傲的工程师团队就此土崩瓦解，取而代之的是毫无专业技能的特殊族裔，既匹配了美国的政治正确，还省下海量成本。

同时波音把大部分订单外包出去，谁竞价低给谁做，不管质量如何，只要组装起来不散架就行。

一来二往，波音的投资回报率蹭蹭上涨。

副作用是飞机变得十分脆皮，不过波音背后有美国军工复合体站台，迫使FAA把安全监管责任下放给它，使波音既当运动员又当裁判，审核流程几近于无。

哪怕出事概率飙升，也有美国政坛为其兜底，只需赔钱就能解决问题，赔的这点钱丝毫不影响金融收益。

慢慢的，风气扩弥漫整个行业，美国航空业能否健康发展，全凭企业自律，但大部分企业已沉迷金融烂钱不能自拔。

波音技工一边飞叶子，一边给脱落舱门打补丁时，西南航空正把机务人员的时薪压到外卖骑手水平；当被裁的老工程师在uber方向盘上怀念扳手触感，那些花68美元网购"飞机维修证书"的新手，正用TikTok教程学习检查起落架。

最后，美国航空业成功印度化。

懂王当然知道，锅不在于他，也不在于DEI，罪魁祸首是以军工复合体为首的利益集团，可无论民主还是共和，都不敢往背后金主身上靠，只能互踢皮球，把场面搞热闹点，糊弄过去算了。

有一则新闻没有多少人留意，从1月7日开始，美国航空同一架波音787客机，在25天内四次起飞不久后返航，并有两次航班被取消。

只能说，搭乘这架飞机的人，胆子挺大的，同时印证中美对账的结论依然靠谱，美国百姓能活这么久，全凭钢铁般的意志。

—— END ——

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