隔壁老王儿子（小王）最近失业了！！！
半年前小王说他想自力更生
在某招聘网站转了一圈之后
选择了做技术行业
于是他就开始了技术工作
工作了半年收入也算不错
然而，一封邮件结束了小王富有激情的生活
（邮件内容：亲爱的小王，由于我们不再需要搬砖的人了，所以你明天开始可以不用来了，这个月没干满30天所以工资也没了，敢回来要钱打死你！）
原因是工程队革新了技术
一改以往红砖水泥砌墙的方式，改用
新型建材EPS模块现浇混凝土结构
其实EPS模块就是特殊泡沫加工而成的构件
简单地说，就是类似于堆积木的方式
把房子盖起来
以下简称“泡沫盖房”
盖房就这么简单了
惊不惊喜？意不意外？
盖了几千年的砖土盖房法就这么被取代啦
如果抱着传统思想看泡沫盖房，
那一定会一堆疑问
能住人吗？耐用吗？会不会倒下来？
据悉，使用新型建材EPS模块现浇混凝土结构盖房子工期仅需砖瓦房的三分之一，而EPS模块的导热系数为0.028W/MK，仅仅只有红砖的十五分之一，也就意味着能够带来冬暖夏凉的效果（冬季同等条件下，室内气温比砖瓦房高7-11度）。在耐用性上EPS模块现浇混凝土结构房子的使用寿命为100年以上，而砖瓦房仅仅40年。
然而，很多人依然守着老观点，提到新技术就抵制，说得最多的一句话就是“经过时间检验了吗？”对待汽车的轻量化技术，许多人也是抱着相同的态度。
轻量化的初衷
轻量化是赛车和豪车最用到的词，赛车不必多说，本着加十马力不如减一公斤的原则，收音机空调都不要。豪车也很好理解，太大太重，虽然气场强大装备奢华，但是太过笨重开起来就像开船，揽胜就是很好的例子，对于驾驶者来说确实不爽啊。于是豪车制造商就致力于保持品质的同时减轻重量，重量一减性能立马提升啊。
轻量化的过程
就像妹子一减肥就容易脱单一样，豪车一减肥那销量也是蹭蹭地涨啊，于是各大车企不约而同地开始了“减肥”历程。在过去的十多年间，不少车型在减肥道路上都成效显著，而且不仅减肥了，尺寸还比前代变大了，神不神奇？
人们对于轻量化的顾忌
然而，许多人就拿重量说事了，总结一下就2点：
1、重量减轻安全性变差
2、重量减轻高速发飘
1、安全性变差？
车身结构安全性的要求其实很简单——乘客舱不变形，而决定这个的更多地是钢材的强度和钢材的用量，但是车架在整车重量中占比仅仅五分之一左右，而其它的五分之四再怎么重也不会增加车身强度。
就拿沃尔沃S60来说，它的整备质量超过1.5吨，但是车架重量仅仅只有321.5kg，即使再加上有防护结构的四道车门，重量也不到400kg，但是这不到400kg却决定了整车的结构强度。
发生碰撞时乘客舱变不变形看什么呢？——
屈服强度
不同的钢材有不同的屈服强度，在钢材能够承受的强度内材料会发生弹性形变，而超过此强度则会发生永久形变；简单地说如果拿低屈服强度的钢材和高屈服强度的钢材碰撞，那么低屈服强度的钢材会发生变形，而高屈服强度的钢材则不会。
或者再举个具体例子，轰动一时的飞度撞废某豪华中大型轿车事故。
飞度追尾某豪华中大型轿车。飞度的发动机舱溃缩吸能，但是从A柱往后的乘客舱未发生明显形变，理论上乘客的安全有保障；但是反观比飞度贵出数倍的某豪华中大型轿车，它的尾箱甚至B柱往后的区域都废啦~
这就是因为现代汽车往往把高强度钢材用在车头，而车尾使用的低屈服度的普通钢材，这也证明了重量不重要，车辆使用的高强度钢材才是关键。
而车辆无论怎么轻量化，只要在关键的区域（AB柱、纵梁等）使用超高强度钢材，一样能够保证乘客舱不变形，但是轻量化的效果确实是十分明显的，就拿奥迪A8L来说，使用了ASF车身的奥迪A8L白车身重量仅仅241公斤，而如果使用钢材的话白车身重量将达到400kg。顺带说一句，为什么低端车很少提及轻量化，就是因为轻量化需要使用更多的高强度钢材，因此轻量化成本也十分高昂。
2、高速发飘？
车重高速稳，车轻高速飘几乎是人们的普遍认知了，这基本是源于人们的驾驶体验，也就是拿小型车对比中型轿车，比如说嘉年华比蒙迪欧飘，因此人们把原因归结在车重上，实际上跑车的重量就十分轻，许多跑车都比蒙迪欧轻，那是不是说它们的高速稳定性不如蒙迪欧？
高速稳定性与车辆的空气动力学设计、底盘调校和转向设定等有更大的关系，而不是单纯地车重高速稳定性好，如果真是这样，那么汽车厂家还要那么多的研发调教成本干嘛？
总结：
轻量化一定是未来汽车的趋势，不止是豪车，目前许多的普通品牌车型也开始轻量化，比如说即将上市的全新君威，只要结构设计和材料使用到位，轻量化并不会影响安全性；只要设计调教得当，也不会影响高速稳定性。因此面对轻量化技术，不要一味地抵制，对于整备质量较轻的车型也不要主观地认为它安全性不行，高速发飘，安全性要看各大测试机构的测试成绩，高速稳定性也要自己试驾了才知道，只有这样才能真正能够了解一款车！
