对于日本航母而言，“加贺”是仅次于“赤城”的图腾，就像“俾斯麦”只能被用来命名战列舰一样，“加贺”也只能被用来命名航母。因此，无论海自“加贺”号再怎么接近航母，在很多人心中它都是一艘伪“加贺”。尽管“日向”、“出云”两款战舰都与航母无关，但他们的诞生却都分别源自一款飞机。着眼于F35正逐步进入日本，海自或将在伪“加贺”后迎来真“赤城”。
EH-101作为新一代多用途直升机进入日本，直接催生了“日向”级直升机驱逐舰。
“日向”级直升机驱逐舰作为海自首开“准航母”先河的战舰，其自身性能已无需赘述，在这里我们先来回顾这样一个时间表：
2003年6月：川崎重工成为日本防卫厅EH-101直升机机身与发动机的主承包商。
2003年8月：日本国会在编列平成16年（2004）预算时，确定建造2艘16DDH型直升
机驱逐舰，它们就是日后的“日向”级直升机驱逐舰。
2003年9月：日本防卫省公布新版本的16DDH型设计，此版本几乎奠定了今日16DDH型设
计的所有主要特征与布局。
2006年3月：川崎重工想日本防卫省交付首架MCH-101反潜/扫雷直升机。
2006年5月：“日向”级首舰“日向”号在IHI株式会社横滨造船厂开工建造。
“日向”级作为直升机驱逐舰无论是编列预算还是实际动工，都与EH-101直升机“日本化”保持了高度默契。早在2000年，日本海自确定引进EH-101直升机，除逐步取代SH-60“海鹰”直升机外，还要建造搭载EH-101直升机的直升机驱逐舰。按照EH-101平均630㎡的甲板起降面积（起降面积长宽分别为直升机旋翼直径、机长的1.2倍），“日向”级提供的4个起降点可满足4架EH-101同时起降。4架EH-101总共的起降面积（2520㎡）占“日向”级甲板航空起降面积（4676.8㎡）的54%，这与美军两栖攻击舰的数值（55%）很接近。
“鱼鹰”在“日向”号上的起降，实际可视作“鱼鹰”未来部署“出云”级的预演。
相比“日向”级直升机与EH-101直升机的关系，严格意义来讲，“出云”级应该有一个全新的名字——倾转旋翼机驱逐舰，因为“出云”级的诞生与服役，同样与“鱼鹰”进入日本息息相关。
2008年10月：日本海自代表团实地考察美国贝尔与波音的“鱼鹰”生产工厂，并对该机表
现出极大兴趣。
