聊聊即将发布的智界新S7。
毫无疑问，智界S7到目前为止，算不上成功，这台车经历的事情太多了，发布之初，这台车的表现其实还可以，去年12月累计大定就破万了，但后面遇到的事儿太多了。
第一、因为奇瑞和华为的磨合期，导致智界S7在之后的四个月时间里交不出来车；
第二、国产汽车在之后出了很多的经典产品，尤其是小米SU7的横空出世，这台车太火了，使得同价位的轿车基本都黯然失色；
第三、智界S7的版本太多，且不合理，标准版Pro最初只给到了60度电，续航太多了。Ultra都给了两个版本，太多了。
第四、整体价格上还是偏高，智界作为一个新的品牌，是的，虽然我们习惯性叫它华为系，但毕竟是新品牌。新品牌的新产品，溢价能力是不够的。
第五、在鸿蒙智行内部，这个价位上问界M7太强势，智界S7的价格重叠之后，需求会向问界M7倾斜。其实对于大多数家庭购车来说，并不存在必须选轿车或者SUV，而是在某个预算上，选一台车。
其实还有一个观点，就是在SUV的价格打下来之后，轿车的生存空间被严重挤压，尤其是家用轿车的空间，几乎没有了，但这个观点是有待商榷的，你看小鹏P7+就大爆发了，甚至比同价位的蔚来乐道L60更火。
那么，以上这所有的问题，这次新发布的智界S7能不能解决？
第一个、产能问题，奇瑞的超级工厂已经正式完工了，智界R7已经开始了上量，产能部分的问题已经阶段性解决了。
第二个、SU7确实够火，但它是一台特色化的车，而不是全能车，这台车的成功是在某一个特定群体里引起了极大的反响，但不会全群体覆盖，在实用性用车上，这台车是不行的。以及，当下的智界S7要比SU7贵很多，起步版本贵了3.5万，长续航智驾贵了5.5万，四驱长续航贵了5万。
第三第四和第五其实是一件事儿，核心是智界S7的综合竞争力的提升。
问界M7一代同样失败了，但问界新M7大爆发，这里有很多的原因，比如Mate60所带来的破天流量，比如华为智驾的影响力开始凸显，比如华为基于智驾能力所打造的主动安全体系切中家用车用户痛点，等等。
以及，这里有一个非常关键的点，是新问界M7的定位调整之后，从鸿蒙旗舰转向家用大SUV，产品定位转变是新问界M7大爆发的支撑性理由。
所以，对于智界新S7来说，迫切需要解决的也是这个问题。
智界R7大爆发，智界的品牌正在快速构建，华为整体鸿蒙智行的影响力都在大爆发，Mate70+纯血鸿蒙会是一个天量的流量池，基础都有了，接下来的关键是智界新S7的定位了。
上一代的智界S7在4月份发布会之后，它的价格如下：
Pro：24.98
82度后驱智驾：26.98
100度后驱智驾：29.98
82度四驱智驾：32.98
100度四驱智驾：34.98
版本太多，价格偏高，选择困难。
而智界R7的价格就非常有诚意，尤其是12000的选装权益可以抵扣电池之后，真实的价格变成了：
Pro：25.98
82度后驱智驾：29.98；
100度后驱智驾：30.78
100度四驱：33.98
这个选择就很简单了，喜欢四驱 33.98，喜欢后驱智驾30.78，入门版25.98，结束。
定位的调整其实很简单，智界S7定位于喜欢家用大空间纯电车，但预算够不着R7的用户是一类；另一类则是喜欢轿车的颜值和驾控的年轻人。
这两类用户就是新智界S7来说需要考虑的两类核心对手，一个是智界R7为代表的家用大SUV，另一个是小米SU7&Model 3为代表的轿车，最新大火的小鹏P7+也应该纳入考虑范围。
SU7的价格是21.59，24.59，29.99；
Model3的价格是23.19,27.19,33.59；
P7+是18.68,19.88。
对于智界S7来说，第一个是纯视觉的起售价，24.98肯定是贵了的，往上和R7的价格拉不开差距，往下会直接被SU7和Model3形成对比。我觉得这台车的合理起售价有两个选择：
毫无疑问，智界S7到目前为止，算不上成功，这台车经历的事情太多了，发布之初，这台车的表现其实还可以，去年12月累计大定就破万了，但后面遇到的事儿太多了。
第一、因为奇瑞和华为的磨合期，导致智界S7在之后的四个月时间里交不出来车；
第二、国产汽车在之后出了很多的经典产品，尤其是小米SU7的横空出世，这台车太火了，使得同价位的轿车基本都黯然失色；
第三、智界S7的版本太多，且不合理，标准版Pro最初只给到了60度电，续航太多了。Ultra都给了两个版本，太多了。
第四、整体价格上还是偏高，智界作为一个新的品牌，是的，虽然我们习惯性叫它华为系，但毕竟是新品牌。新品牌的新产品，溢价能力是不够的。
第五、在鸿蒙智行内部，这个价位上问界M7太强势，智界S7的价格重叠之后，需求会向问界M7倾斜。其实对于大多数家庭购车来说，并不存在必须选轿车或者SUV，而是在某个预算上，选一台车。
其实还有一个观点，就是在SUV的价格打下来之后，轿车的生存空间被严重挤压，尤其是家用轿车的空间，几乎没有了，但这个观点是有待商榷的，你看小鹏P7+就大爆发了，甚至比同价位的蔚来乐道L60更火。
那么，以上这所有的问题，这次新发布的智界S7能不能解决？
第一个、产能问题，奇瑞的超级工厂已经正式完工了，智界R7已经开始了上量，产能部分的问题已经阶段性解决了。
第二个、SU7确实够火，但它是一台特色化的车，而不是全能车，这台车的成功是在某一个特定群体里引起了极大的反响，但不会全群体覆盖，在实用性用车上，这台车是不行的。以及，当下的智界S7要比SU7贵很多，起步版本贵了3.5万，长续航智驾贵了5.5万，四驱长续航贵了5万。
第三第四和第五其实是一件事儿，核心是智界S7的综合竞争力的提升。
问界M7一代同样失败了，但问界新M7大爆发，这里有很多的原因，比如Mate60所带来的破天流量，比如华为智驾的影响力开始凸显，比如华为基于智驾能力所打造的主动安全体系切中家用车用户痛点，等等。
以及，这里有一个非常关键的点，是新问界M7的定位调整之后，从鸿蒙旗舰转向家用大SUV，产品定位转变是新问界M7大爆发的支撑性理由。
所以，对于智界新S7来说，迫切需要解决的也是这个问题。
智界R7大爆发，智界的品牌正在快速构建，华为整体鸿蒙智行的影响力都在大爆发，Mate70+纯血鸿蒙会是一个天量的流量池，基础都有了，接下来的关键是智界新S7的定位了。
上一代的智界S7在4月份发布会之后，它的价格如下：
Pro：24.98
82度后驱智驾：26.98
100度后驱智驾：29.98
82度四驱智驾：32.98
100度四驱智驾：34.98
版本太多，价格偏高，选择困难。
而智界R7的价格就非常有诚意，尤其是12000的选装权益可以抵扣电池之后，真实的价格变成了：
Pro：25.98
82度后驱智驾：29.98；
100度后驱智驾：30.78
100度四驱：33.98
这个选择就很简单了，喜欢四驱 33.98，喜欢后驱智驾30.78，入门版25.98，结束。
定位的调整其实很简单，智界S7定位于喜欢家用大空间纯电车，但预算够不着R7的用户是一类；另一类则是喜欢轿车的颜值和驾控的年轻人。
这两类用户就是新智界S7来说需要考虑的两类核心对手，一个是智界R7为代表的家用大SUV，另一个是小米SU7&Model 3为代表的轿车，最新大火的小鹏P7+也应该纳入考虑范围。
SU7的价格是21.59，24.59，29.99；
Model3的价格是23.19,27.19,33.59；
P7+是18.68,19.88。
对于智界S7来说，第一个是纯视觉的起售价，24.98肯定是贵了的，往上和R7的价格拉不开差距，往下会直接被SU7和Model3形成对比。我觉得这台车的合理起售价有两个选择：
