中国某知名汽车制造商不止一次报价，欲收购菲亚特克莱斯勒汽车公司。多家中国大型车企正各自评估FCA的潜在并购情况，其中外媒直接点名的就有东风、广汽、吉利和长城。那么，最有意向收购FCA的中国车企会是谁呢？
文/潘梓春 亿欧专栏作者
亿欧汽车消息，据《美国汽车新闻》披露，今年8月，中国某知名汽车制造商不止一次报价，欲以200亿美元收购千疮百孔的菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，以下简称“FCA”），最终因价格“较低”而惨遭拒绝。
据悉，FCA此次出售将包含Jeep、Ram品牌以及克莱斯勒（Chrysler）、道奇（Dodge）和菲亚特（Fiat）品牌，而玛莎拉蒂（Maserati）和阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）除外。
此时的美式SUV品牌Jeep，面临着被第三次转卖：1987年AMC被克莱斯勒收购；1998年戴姆勒克莱斯勒合并，Jeep等于被德系车企所有；2014年菲亚特完成收购克莱斯勒，自此属于意大利/荷兰企业麾下。
被中国收购可能是最好的结局
7年前，吉利收购沃尔沃上演“蛇吞象”的事迹，让不少强势崛起的中国车企和中国品牌萌生海外收购的强烈意愿。在他们看来，“买买买”有望成为企业快速实现国际化、全球化、现代化的捷径。
据彭博社报道，中国企业计划在未来十年投入15万亿美元（约100亿元人民币）进行海外收购，较目前的水准同比增长70%。近十年来，中国车企不惜投入大笔资金参加美国车展，希冀进军利润丰厚的北美市场。
而对于想要在北美、欧洲和拉丁美洲市场分得一杯羹的中国车企来说，FCA拥有的筹码令他们心驰神往。目前，FCA在全球共有162处生产基地，87处研发中心。在北美市场，FCA的拥有由2600家经销商组成的服务网络，覆盖加拿大、美国和墨西哥地区。
这实际上是一笔你情我愿的买卖，早在2年前，FCA便开始寻找婆家。据财报显示，2016年FCA的全年净利润仅为18.14亿欧元。而截至去年三季度末，FCA的净债务高达70亿美元，超过任何一家主流汽车厂商。负债70亿美元，让CEO马尔乔内不得不考虑在全球范围内寻求合作伙伴。基于资金层面的问题，AutoPacific的分析师大卫·沙利文（David Sullivan）指出，目前最有可能收购菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）的就是中国人。
神秘的中国买家出手了
其实这早已不是FCA第一次与东方巨龙传出“绯闻”。2016年5月，FCA就曾在北美总部接待过中方代表团，其中包括时任广汽董事长张房有。随后意大利媒体报道称，广汽集团正就收购与FCA协商，但该说法随后被当事方否认。
事实上，多家中国大型车企正各自评估FCA的潜在并购情况，其中外媒直接点名的就有东风、广汽、吉利和长城。虽就媒体掌握的信息来看，这四家车企均尚未同FCA正式展开谈判。但据《汽车新闻》的消息称，FCA高管甚至曾来华与长城汽车方面会晤，中方代表团8月初还飞往FCA位于密歇根州奥本山的总部。
那么，最有意向收购FCA的中国车企是否会是长城呢？或许也不尽然。有记者就此事采访了这份报道中涉及的各家车企，得到的答复均是“未得到相关信息”或“有待核实”。
长城
对于以SUV和皮卡为两大支柱的长城而言，收购FCA无疑是一块相当甜美的蛋糕。作为SUV鼻祖的Jeep无论是在品牌影响力还是技术储备方面，对长城都具有难以抵抗的诱惑力。而在皮卡方面，FCA旗下道奇品牌的皮卡在高端市场的地位也足以令其垂涎三尺。
虽然此时的长城正集中发力旗下新兴高端品牌WEY。针对此事，长城汽车法务部门给出的回复是：“没有得到相关消息”。
但有报道称，长城旗下哈弗品牌正计划在北美建厂并上市，收购FCA同样能减轻其在这方面的阻力。作为国内单车利润最高的自主品牌，收购菲亚特克莱斯勒这件事对长城来讲可谓如虎添翼。
广汽
对于目前网传的四大车企而言，广汽最大的优势在于，目前其与FCA的合作取得了良好的效果，收购一旦成功将不存在双方融合问题。
但对此消息，广汽集团公关部工作人员表示“相关传言不实”。对于去年5月份，一度甚嚣尘上的收购传闻，广汽旗下子公司的一位高管曾对媒体表示，“FCA这么贵，广汽怎么可能？”显然，正是“资金财力”拖缓了广汽的脚步，让此次收购成了单相思。
吉利
2017年的吉利汽车，先后收购了马来西亚的宝腾汽车和路特斯，甚至连美国的飞行汽车公司也没放过。此时的吉利，亟需消化宝腾这个东南亚最大的民族品牌，继续收购FCA似乎并不是恰当的时机。
菲亚特克莱斯勒虽然意味着庞大的北美、南美市场销售渠道，但对一路开启买买买模式的吉利来说，旗下已拥有了莲花、沃尔沃、宝腾等多个“舶来品”，FCA究竟有多大的吸引力尚未可知。
虽然吉利是近几年来中国车企海外并购的大户，但在面对收购FCA这样的大事时，吉利在公关方面的主要负责人表示：“没听到这个消息，待确认”。
东风
作为国资委下属的三大汽车集团之一，东风汽车有钱也未必能买到FCA。一方面，国外企业近年来对于带有政府背景中国公司的收购一直抱有较强的警惕心；另一方面，深陷同PSA的纠葛也让东风疲惫不堪。
两年前，东风和法国政府将各自向PSA投资8亿欧元，持股各占约14%，“汽车央企最大海外收购案”就此诞生。而如今两年过去了，东风一直扮演着“奶牛”的角色。不仅没有从外方获得所谓核心技术，PSA的财务状况也未得到十分明显的好转。
此时再提收购FCA，对东风而言可谓“压力山大”。相关记者向东风汽车求证后得到的答复是：“没有得到相关信息，需要核实”。
综合各家车企的现状，财大气粗的长城或将成为此次FCA“罗生门”最有希望的接盘侠。
早在2015年，在接触了一圈儿亚洲车企以后，马尔乔内看透了一切：“没人想和你谈合作，大家只想收购你，你要是想卖，肯定有中国企业愿意买。”
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