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我对 FMC （Future Mobility Corp.）一直挺感兴趣，因为它的戏份够足。
两个曾任宝马高管的德国人，千里迢迢到中国创业造车，想拿到中国 VC 的大笔资金，在中国制造纯电动车，说服那些奔驰、宝马的用户转而购买他们的智能电动车。
要知道外企高管创业，在中国一向不被看好，更何况还是老外在中国创业。
创始人传统造车公司的背景，也远不如互联网精英更容易获得风险投资的青睐。
总之，德国人在中国创业造智能电动车这事儿，听着实在不太靠谱。
不过，FMC 宣布拿到了2亿美元融资，上周还在上海召开了品牌发布会。
最近我和 FMC 的联合创始人戴雷见过两次，听他讲了不少车型和创业的关键信息。
发现德国人的创业公司，对智能电动车的理解，跟蔚来、车和家，真的都不太一样——他们是中国目前最被看好的两家新兴造车公司。
谈造车公司不谈车型，都是耍流氓。先说说 FMC 的车。
抢谁的市场
FMC 开发了一个电动车平台，准备利用这个平台开发出三款车型：SUV、轿车和 MPV。
第一款上市车型是 SUV，和几乎所有新兴造车公司的选择相同。
不过 FMC 要做一款 宝马 X3、奥迪 Q5 级别的中型 SUV，而不是蔚来、车和家押注的大型7座 SUV。
戴雷告诉我，他做选择的逻辑是，挑一个目前销量足够大的细分市场，去抢夺传统燃油车的市场份额。
而蔚来、车和家的选择逻辑是，去抢夺目前增长潜力最大、增速最快的细分市场，也就是7座 SUV 市场。
不论是 FMC 还是蔚来、车和家，其实都想避开传统汽车公司在中级电动 SUV 市场的发力，找到一个相对蓝海的市场。
他们的区别是，蔚来、车和家决定去抢增长空间大的新兴细分市场，争夺未来。FMC 则是瞄准一个销量规模已经很大，但近期几乎不会有电动车产品进入的细分市场，抓住现在。
具体来说，FMC 要抢夺 X3、Q5 所在的高档品牌紧凑型 SUV 市场，直怼奔驰宝马等高档品牌的传统燃油车。
按照奔驰、宝马已经公布的电动车规划，将会在2020年左右开始推出电动版的主力车型。再加上进入中国市场所需的本地化时间，FMC 会有一个短暂的时间窗口。
FMC 两位联合创始人都曾在宝马工作多年，他们对 BBA 的效率和速度有自己的判断，所以他们判断 FMC 可以抓住这个时间窗口。
FMC 计划在2018年1月的 CES 上发布这辆纯电智能 SUV，它会有两个电池版本，标准版 60KWh 电池，综合工况续航里程有350公里；长续航版则装了 90kWh 电池，综合工况续航能达到500公里。标准版的售价预计约30万人民币。
这款智能电动 SUV 量产上市则要等到2019年年底。FMC 的制造工厂刚刚在南京奠基。
蔚来、车和家赢得7座 SUV 市场的关键是产品；FMC 赢得高档紧凑型 SUV 市场的关键是产品和品牌。后者显然更有难度。
FMC 刚刚发布了自己的电动车品牌——拜腾（BYTON）。在宝马和英菲尼迪都担任过销售负责人的戴雷，之前在中国高档汽车市场颇有建树，他相信自己能够让拜腾成为可以跟奔驰、宝马竞争的品牌。
这是个相当大的挑战，很想看看戴雷如何打造拜腾这个品牌。
FMC 的智能
FMC 给自己产品确定的核心竞争力是智能，这和特斯拉、蔚来、车和家的判断一致——新兴造车公司的竞争力并不是电驱动，而是以电驱动为基础的智能化产品。
但在对智能的定义上，FMC 和特斯拉、蔚来、车和家又有比较大的差别。
最初特斯拉在智能、科技方面的亮点，正是它那块17英寸的巨型中控屏幕。这块大屏一度也成为了车联网科技的符号。
但最近几年，17英寸大屏已不再是代表特斯拉的标志了：
为什么曾是特斯拉象征的中控大屏，已渐渐没人提起
。而 Autopilot 自动驾驶则跟特斯拉紧紧联系在一起。特斯拉的智能，更多体现在 OTA 升级和自动驾驶方面。
蔚来、车和家认为以数据驱动、有生命力可成长的车，才是一辆智能电动车。他们特别强调自己产品的整车升级能力。通过不断的整车 OTA，给用户带来更好的体验。
FMC 也要求自己的电动车有升级能力，但它更重视的是全新的人机交互方式：体验出色的车载导航、音乐服务等等，让用户在车上不再想用智能手机。它把自己的车描述成一个智能终端。
这就是为什么 FMC 决定在自己的 SUV 里放一块1.25米横贯 AB 柱的巨大屏幕。这还不够，它在方向盘上也放了一块显示屏。
https://www.zhihu.com/video/891785807785000960
蔚来、车和家的7座 SUV 的用户是家庭用户，FMC SUV 的目标用户是90后年轻用户。与有生命力、可成长的电动车相比，1.25米大屏这样让人惊艳的交互系统，显然形式上更有冲击力，更容易让用户快速感知到所谓的智能。
用炫酷的车载信息系统作为卖点，突显科技含量，这件事并不新奇。奔驰、宝马做过很多类似的事情。所以当我从这套炫丽大屏的惊艳中跳出来后，觉得 FMC 对智能的理解并没有跳出传统高档品牌的范畴。
但仔细一想，问题的根本在于，奔驰、宝马到目前为止并没能开发出一套真正用户体验出色的交互系统，更多的是在品牌打造层面。FMC 则相信体验出色的车载信息系统，是最能吸引90后用户的卖点，也相信自己能真的把这套系统做好。
这方面一个好的案例，就是荣威和斑马网络合作的紧凑型 SUV 荣威 RX5。它的车载信息系统体验很棒，汽油版销量出色，电动版甚至供不应求。
我看到这套交互系统的演示图片时也挺兴奋，但随后就担心如此巨大的屏幕，能否顺利量产，以及这样非常个性化的硬件设计，能否让大多数用户接受。
戴雷告诉我，这套交互系统的造型已经确定，将会一模一样的在车上实现量产，量产不会有问题。而且成本可以达到整车30万售价的目标。
FMC 另一位联合创始人毕富康在接受媒体采访时透露，这块大屏的供应商是京东方。不知道京东方能否拿出一块如此巨大又符合车规的屏幕来。
