由于缺乏地面飞机牵引设备，印度一个机场的员工徒手推飞机

有外国游客看到印度西部一机场的十几个员工，在集体用力将一架飞机推到指定的位置，觉得特别好奇。印度有148 个 机场，其中103个国内机场中，三分之一欠缺必要的牵引车、摆渡车等设备。巨大的经济落差，加上低债务率，导致印度很多基础设施仍然停留在30年前。

1月18日，社交媒体X平台的用户传播了一段视频剪辑，显示印度西部古吉拉特邦（Gujarat）机场的十几个员工，在停机坪上集体用力将一架没有乘客的飞机推到指定的位置。

拍摄这部视频的外国乘客在印度机场看到这个情景，感觉非常罕见而奇怪。拍摄者从机场工作人员口中了解到，虽然根据印度机场安全程序的要求，推动或拖曳飞机应该使用飞机牵引车辆。但该机场缺乏足够的飞机牵引车，而这架飞机的逆变驱动器似乎出现故障，这迫使现有机组人员用人力来替代机动牵引车辆，让飞机归位。

在这段视频的后半段，不少候机的乘客面对这一独特场景发出了讽刺性的笑声。这是不应该的，因为在印度， “苦难的罪恶不是笑”。

根据印度新闻信息局的数据，印度运营的机场数量从 2014 年的 74 个增加到 2023 年的 148 个，翻了一番。其中24个国际机场，103个国内机场。

在印度，国际机场的设备基本上比较现代化，但国内机场就显得比较简陋。其中三分之一的国内机场，欠缺必要的牵引车、摆渡车等设备。

造成这一现象的原因，一是经济还比较落后，二是印度人对负债经营的理念，没有我们这么大胆。

其实在1995年之前，印度的经济规模与中国不相上下。1950年，印度人均GDP60.69美元，比我们的105.11美元低42%。

我们实行了40年计划经济之后，印度追赶上了我们。1990年，印度人均GDP为369美元，比我们的311美元多19%。

但我们改革开放后，通过超前投资和快速的债务刺激，经济很快超过了缓慢发展的印度，2000年我们的人均GDP达到959美元，印度仅443美元，比我们低54%；到2023年，印度人均GDP为2484.85美元，比我们的1.27万美元低80%。直到莫迪老仙上台执政后，印度借助这一轮投资风险转移和供应链优化，经济增长迅速提高，而我们经历了30年高速经济增长后，正在向低速增长周期过渡，印度经济才开始缩小与我们的差距。

目前全国运营的民用机场总数为256个，比印度多73%，另有在建机场81个。众所周知，我国的很多机场和铁路、高速公路一样，都是负债投资的。

虽然我们无法寻找两国机场的负债，但2023年中国的宏观杠杆率为299%，印度只有115%。印度除政府杠杆率为81.6%，比我们的55.9%要高之外，其非金融企业杠杆率只有18.9%，我们为180.8%，为印度的9.6倍，印度的家庭杠杆率为14.7%，我们为63.3%，为印度的4.3倍。

巨大的经济落差，加上低债务率，所以我们看到印度很多基础设施仍然停留在30年前。在印度机场正在发生的人推飞机的罕见情景，就是其经济的真实写照。因为缺乏飞机牵引设备，从而依赖于人力推动飞机的机场，在印度还不少。

这一情景还告诉我们，发展是硬道理。如果我们面临经济困境不能大胆改革，导致长时间经济发展落后于人，一段时间过后，我们在别人的眼里，可能就像今天印度人力替代牵引车推动飞机一样可笑。