【解密】全球瞩目！不断刷新世界纪录！中国高铁到底有多牛？

【全球高铁哪家强？解密中国当红实力派！】一个国家轨道交通发展的水平牛不牛，主要看两点：一是客运是否快速？二是货运能否重载？想实现这两点，得有实力支撑。那咱中国现在是个啥水平？《解密中车》为您探秘。

在哈大线，你能看到中国自主研发的第一批高寒动车组。在此之前，德国、法国已经造出了时速250公里的高寒动车。中车直接向时速350公里高寒动车组发起挑战，并一举超越对手。

入夜，跑了一天的高寒动车组正在驶入车辆段、准备接受体验 。

严寒天气，高速行驶的列车底部容易结冰积雪，这是个世界性的难题。工程师们正在车底加装导流板，防止冰雪卷入转向架。

全世界只有中国的大秦线，跑着如此多的巨型长龙。这条全球运量最大的铁路线，平均每12分钟发出一列，24小时从未停歇。重压下，车轮的承受力、磨损量，考验着中国机车的制造水平。

工程师们正在对刚刚驶入的这列车，进行车轮磨损度检测。不久前，他们刚刚给这辆车的转向架更换了一个新配件，用于减少车轮损耗。

这就是新配件，只有6厘米厚八字形橡胶垫，能像海绵一样，消减车轮的承重。这是一项关键技术突破。可以将原来车轮每40万公里就必须维修的标准，延长到70万公里。

怎样克服焊接后的热胀冷缩，确保车体不变形，一直是高速列车制造的关键难点，也是制造巨头牢牢把控的技术秘密。

焊接中，难度最大的是仰焊，焊接的位置在头顶，人踩在凳子上，边焊边移动脚步。每一次，一口气要焊完1.5米才能停下来。

怎么控制好站在板凳上的重心，拿稳焊枪，焊出一道零缺陷的焊缝，这是中国高铁工人练就的独特技能。

刚刚过去的2016年，中国人买下了的汽车总数高达2500万辆，这是中国连续第八年位居全球汽车销量之首。

不断增加的汽车订单，给铁路货运持续加码，怎么把空间合理利用起来，装运更多的小轿车，工程师关雪梅，接到了车厢空间改造的任务单。

工程师们正在想办法把两节车厢的连接处利用起来，如果改造成功，一列车，至少可以多运30辆车，这意味着运力还能再提高10%。

新按上的这套装置，能不能在转弯时，确保小轿车不发生任何刮蹭？更多的中国中车实力解密，请关注今晚21:15财经频道播出的《解密中车：飞驰的梦想》。

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来源：央视财经《中国财经报道》（ID：cctvcbn520） 

本文编辑：姜美羊

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