建设好“祖国的掌上明珠”，为澳门跨越式发展做出四航贡献②

国内 第一条 明挖海底专用隧道

首次 成功采用大陆和澳门两地标准

设计建成的跨境隧道

澳大新校区与澳门之间的 唯一 通道

“一国两制”制度创新示范工程

四航局

首创 “曲线管幕+冻结”施工法

高峰期投入近200名施工人员

200多台大型施工机械设备

创造出 全国罕见 的

施工高速度、高质量记录

使用5台超深三轴搅拌桩机

（当时国内仅有近7台）

加强队伍配备、划分时段作业

解决 国内 首次 在海中深淤泥质土中

进行超深基坑开挖的难题

创新提出间隔施工方法

有效防止内倾

采用两侧围护结构同时施工

保证钢管桩之间的有效距离

变单冲管施工为双重管旋冲结合

将排桩施工时间由10多天一根

缩短为3-4天一根

将围堰明挖法 首次 运用于国内

在约3.6万平方米的施工空间里

投入近100台设备

近10个作业队伍、1千名作业人员

创造月产值1.5亿元的奇迹

澳门 首条 轻轨

连接澳门海陆空三个重要口岸

四航局

负责施工的 C370标段

堪称全线 “最难”

澳门从未有相关轻轨施工前例

建设标准及规范难以掌握

项目团队组织学习

澳门法律法规以及工程规范

提升专业水平

项目 高架桥线路处在

澳门国际机场及中国大酒店之间

左侧离机场候机楼最近只有8米

右侧离酒店大堂入口最近仅10米

地面之下密布着各种管线

且管线与轻轨走向基本一致

最小平面曲线半径仅70米

这是 亚洲最小 曲线半径

且这个弯道拐弯处就在机场

施工场地狭小、环境复杂

为此，项目设计研制出

适用小半径连续梁节段拼装的

上行式架桥机

首次 在澳门采用架桥机进行架梁安装

完成 全线第一梁 架设

成为澳门轻轨全线

首个 进行架梁作业的单位

引发澳门各界广泛关注

中国 唯一 可实现香港、珠海、澳门

三地客货互通的陆路口岸

四航局

承担了工程量 最大

施工工序 最 复杂 的

市政及配套工程标段

涵盖16个专业

交叉施工覆盖率高达90%

有效施工时间只有半年

引入BIM管理技术

通过数字信息仿真模拟

和三维建筑模型模拟

历时两个多月

对8780份图纸深度优化

扫清1226处设计冲突

通过灵活、合理地调整作业时间

占领施工主导权

提出置换法与其他单位进行场地置换

获取更多作业面