文｜女青鲶
图｜PR、网络
说起来，关于自动驾驶汽车，我的启蒙老师是法国导演吕克·贝松。
当时，尚在读小学的我，被他拍摄的电影《第五元素》中描绘的2263年深深吸引。在未来的纽约，汽车是飞行着的，它们井然有序且层层叠叠地行驶在自己的航道里。女主人公莉露从天而降，砸穿了男主人公科本的车顶后，科本随即按下汽车中控台上标有automation（自动化）的黄色按钮，转头与这位不速之客交流。
吕克·贝松还特意对这枚按钮做了特写，在两排黄色按钮中，它是磨损程度最高的一个。可见其使用频次。
时光飞速前行，20年后的今天，我离幻想中的自动驾驶汽车似乎仅有一步之遥了。
“机器已经能快速做出一大堆决策，大幅降低交通事故的死亡人数，提高路网效率，并削减导致地球变暖的碳排放。”
要知道，这段话并非出自我偶像特斯拉CEO马斯克或者Facebook CEO扎克伯格这群时代颠覆者之口，而是美国前任总统奥巴马2016年在接受《连线》杂志采访时对于自动驾驶汽车的评价。
尽管现任美国总统特朗普对于自动驾驶汽车技术和整个产业的态度要相对保守许多，但是自动驾驶已然是未来全球交通发展的必然趋势，只是实现它所需时间的长短问题。
不过，相比尚且存在诸多争议的自动驾驶汽车，自动驾驶卡车或许会更早进入主流市场。除了硅谷的许多初创公司、技术专家和风投家们看到了这项技术的巨大潜力，诸多传统汽车厂商也在不断尝试和投入。
作为传统车企品牌、国际卡车巨头，沃尔沃的成果是相对超前的。
上周，沃尔沃集团在北京首次向大众展示了一辆自动驾驶卡车。这辆车已经实现了完全的自主导航和自动驾驶，可以用于港口、公路专用车道等半封闭区域，承担“枢纽到枢纽”的货物运输工作。
这款基于现有的沃尔沃FH卡车平台打造的自动驾驶卡车，可借助激光雷达和GPS技术来识别周围环境，在固定和移动的障碍物间自如穿行。同时还能利用车载交通系统来收集数据，优化行驶路线、油耗性能，保障道路安全。
沃尔沃向来在技术方面会有着超前的探索。
时间追溯到1927年，在瑞典哥德堡的Hisingen岛上，第一辆沃尔沃汽车“降生”。之后的90年间，沃尔沃从一个小的地方性企业逐渐发展成为全球最大的制造品牌之一。从推出世界上第一辆配备涡轮增压发动机的卡车，到率先在卡车上使用三点式安全带，出于对安全的高度重视，沃尔沃经常会先人一步投入到高新技术的探索中去。
对于技术的尝试是大胆的，不过在发展路线规划方面，沃尔沃又很谨慎。
比方说，单这一年里，沃尔沃就对自动驾驶的垃圾运输卡车、适用于矿山和砂石场等封闭区域的自动驾驶卡车、帮助收割甘蔗的自动驾驶卡车进行了多次测试。
和之前的这些概念车一样，此次在北京露面的、用于货物运输的自动驾驶卡车也同样是一款测试车型，用沃尔沃集团总裁兼CEO官马丁·伦德斯泰特的话来说，“还需要数年时间才能实现量产。”比如在“看懂”交通信号灯、应对突然冲出的行人等问题上，它仍然需要更多测试和优化。
再比如说，这些车型的定位都是在半封闭区域执行特定任务。至少从法律层面来讲，未来封闭或者半封闭区域内的自动驾驶更容易获得许可。
2017 年年初，《麻省理工科技评论》杂志依照惯例发布了全球十大突破性技术榜单，自动驾驶货车出现在其中。沃尔沃、Otto、戴姆勒、彼得比尔特、百度作为主要开发公司出现在榜单之内，并且《麻省理工科技评论》认为自动驾驶货车的技术成熟期仅需5到10年。
而这一次沃尔沃自动驾驶卡车的再次亮相，让我相信自动驾驶技术代替或者说辅助人工驾驶已经离我们不远了，并且会在卡车、货车领域率先实现。
