多地提醒慎入网约车行业：月入过万遥不可及

梨视频 · 公众号 · · 2024-05-21 18:01

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5月20日，景德镇发布网约车行业风险预警通告。同时，通告还发布了三点风险预警提示，提醒市区网约车各相关企业、个人以及有意在市区从事网约车经营的企业和个人，谨慎进入网约车市场、深入了解经营风险、合法合规经营。

此前，重庆、鹰潭、莆田、商丘等多地发布过类似的网约车市场风险提示，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。

截至2024年3月31日，全国共有345家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本，环比均小幅增长。

不过，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单。

网约车从业人员的收入同样不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元，收入不及预期。其中，珠海明确指出，网约车时薪已接近最低工资标准。

/ 网约车司机入行难点 /

获得合法资质难

被很多人视为职场最后退路的网约车，已经不再像过去那样容易进入了。越来越多的城市会收紧，甚至暂停新司机的申请，拿到合法执照变得越来越难。

平台规则摸不透

在谜一般的平台算法、超高的抽成比例、以及为了竞争采取的诸如“一口价”之类的低价策略下，网约车司机不得不不断延长工作时间、增加工作强度。

交通运输部运输服务司曾透露，网约车各主要平台的抽成比例在18%—30%，高者居然近40%。

中国人民大学劳动人事学院博士研究生赵磊在论文《被“车”捆绑的自由——T市W网约车平台劳动控制研究》中指出，网约车平台不直接与网约车司机建立劳动关系，而是与租赁公司合作，将购车成本、风险等分摊于租赁公司；租赁公司则通过卖车、收取管理费等获利，也甘愿为平台“背负”成本与责任。最终，租赁公司将车款、商业营运保险、管理费等费用打包在车价中，向司机收取。在这一利益链条中，司机处于最底端，网约车订单“两头收佣”，这进一步放大了司机们的营收困境。

市场运力趋于饱和

司机们纷纷涌入网约车行业，但是网约车的订单数量却在持续萎缩。数据显示，2022年，我国网约车用户规模为4.37亿人，同比减少了3%，网约车市场规模约为3100多亿元，同比下降1.4%。

下降幅度虽然看起来不大，但是如果考虑到同期司机数量的激增，那么，由此带来的直接后果就是，网约车司机能够接到的订单迅速减少。过去很多网约车司机可以月收入过万元，而现在想要实现万元收入已经变得遥不可及。

/ 行业发展建议 /

不再“盘剥”网约车司机

人民数据研究院认为，首先需要认识到网约车行业涉及平台、司机和乘客三方，任何一方的利益都不应被忽视。即便驾驶员“供过于求”，平台也不能以“买方市场”的傲慢姿态、通过“规则黑箱”进行盘剥，进而导致驾驶员群体“干更多的活儿收入却未必增加”。

其次，平台应平衡好三方利益，在优化平台算法和规则、推动平台抽成比例更加透明合理的同时，为司机提供更多派单选择权，给予司机敢于摁下“暂停键”的权利。

谋局自动驾驶

在经济学家余丰慧看来，网约车行业抽成比例高，与市场竞争激烈、盈利模式单一密不可分。为应对这些困境，网约车平台应当加强技术创新，提高服务质量和效率，布局Robotaxi便是最主要的方向之一。

T3出行副总裁李京峰表示，自动驾驶大规模商业化落地，不仅需要技术的不断迭代，还需要地方政府推动相关政策法规的落地，自动驾驶公司、出行平台、车企等各方密切合作，用场景化数据对算法进行训练。 T3出行愿意在政策法规允许的情况下，联合车企、算法公司等“盟友”，在各个城市落地自动驾驶场景。

近两年，曹操出行也在布局自动驾驶网约车，与多家机构达成一系列技术与战略合作，覆盖高精地图、激光雷达、芯片、智能座舱等多个领域。

来源：澎湃新闻、中国经营报、三联生活周刊、新民周刊、人民数据研究院

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