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韩国三星电子1月9日发布的数据显示，2017财年（截至2017年12月）的合并营业利润（速报值）为53.6万亿韩元（约合人民币3264.02亿元），同比增长83%。
主力的半导体记忆体业务起到拉动作用，刷新了历史最高盈利记录。销售额同比增长19%，增至239万亿韩元（约合人民币14554.15亿元）。
同时发布的2017年4季度（10～12月）合并营业利润（速报值）为同比增长64％，达到15.1万亿韩元。按季度计算创出了历史新高。2017年全年、10～12月的净利润和各业务部门的营收数据将于1月下旬发布确定值。
三星的年度营业利润此前最高是在2013年财年，为36.8万亿韩元。据韩国的证券分析师推算，三星半导体部门仅2017年10～12月就营利约10万亿韩元。有分析认为，2017年全年的部门营业利润将达到34万亿韩元左右，超过2016年的2倍。
在韩国市场，很多分析师原本预测三星2017年10～12月的营业利润将比速报值增加数千亿韩元至1万亿韩元。有分析认为，2017年秋季以后，外汇市场上韩元持续升值，利润出现缩水。同时，三星2017年12月向记忆体业务部支付了4000亿韩元左右的特别奖金，这产生了影响。
三星发布速报值后，该公司在韩国交易所的股价9日一度比前日收盘价下跌2％，跌至每股254万6000韩元。
三星在去年12月20日宣布，已启动新型DRAM（动态随机记忆体）的量产。该记忆体的电路线宽为最尖端的10纳米（10亿分之1米）级。三星通过微细化将生产效率提高了3成，将应对全球不断增长的数据中心需求。三星在半导体记忆体领域居全球首位，将在尖端产品的量产方面领跑，以甩开美国、日本竞争对手。
本次启动量产的是被三星称为「第2代」的10纳米级DRAM，存储容量达到8GB。三星采用新设计，将数据传输速度提升超过10％，耗电量降低超过15％，主要面向数据中心的伺服器。同时，三星还计划将新技术应用于智慧手机等移动终端用DRAM。
三星2016年2月启动了10纳米级DRAM的量产。该公司仅表示，「各企业的标准有所不同」，并未透露具体数值。但有分析师分析称，「以往产品为18纳米，此次微细化水平达到15～16纳米」。随着微细化取得进展，1枚矽晶圆能生产的记忆体数量会增加，生产效率将随之提高。因此除了部分用途之外，三星的DRAM基本上将全面转向10纳米级。
全球第2大DRAM厂商韩国SK海力士2017年秋季启动了18纳米DRAM的量产，但整体占比还不到1成。预计15～16纳米产品的量产要等到2018年秋季。在三星方面，目前超过5成产品已为10纳米级，正向着全面10纳米级迈进。
由于大数据和人工智慧（AI）的普及使数据量呈爆炸式增长，DRAM和NAND型记忆卡的需求正在迅速扩大。2017年7～9月，三星半导体部门的营业利润达到9.96万亿韩元，同比增至近3倍，连续4个季度创出新高。
目前全球范围出现半导体记忆体短缺。有观点认为，半导体行业进入了需求呈跨越式增长的「超级周期」阶段。韩国野村证券指出，「明年DRAM仍将供不应求」。三星将通过向尖端产品过渡来增加产量，以应对旺盛的需求。
三星持续对半导体工厂进行巨额投资，已在DRAM市场掌握约5成份额，在NAND掌握约4成份额，均高居全球首位。除了三星之外，DRAM市场上还有收购尔必达记忆体的美国美光科技、SK海力士，形成3家垄断状态。三星将通过投入尖端产品来巩固领先地位。在数据中心的需求迅速扩大的NAND领域，三星也打算在技术开发方面领先，以甩开东芝等对手。
1 月8 日，据美国科技新闻网站Engadget 报导，在美国国际消费电子展上，三星电子对外发布了自行研发的自动驾驶平台——「DRVLINE」。该平台可整合软件和硬件，帮助外部汽车制造商推出自动驾驶汽车。
Engadget 的报导称，该平台将允许接纳第三方硬件或软件，汽车制造商也可以生产订制的、技术先进的自动驾驶汽车。该平台开发的第一款产品将是一个多功能智慧摄影机，能够发出车道偏离警告、碰撞警告、识别行人警告，预计产品将于今年发货。
三星电子首席战略官Young Sohn 表示，开发自动驾驶平台需要在全行业展开紧密的合作，仅靠一家公司不可能完全抓住这个机会。自动驾驶技术是一个十分复杂的挑战，通过平台战略，三星希望能够邀请行业内的优秀公司加入，共同开创自动驾驶的未来。
去年3月，三星斥资80亿美元收购哈曼卡顿，被外界认为是进军自动驾驶或汽车行业的信号。之后，三星于2017年9月在法兰克福车展上正式宣布，将成立汽车商业战略部门，从事自动驾驶和高级驾驶员辅助服务（ADAS）方面的研究。
但是，三星研发自动驾驶技术的思路也很明确，不会自主开发相关硬件，而是开发相关软硬件系统，为汽车制造商使用。
同时，三星还发布了业界首套完整5G车联网解决方案，名称为车载资讯控制单元（Telematics Control Unit，简称TCU）。
三星2016年底收购美国汽车零件大厂Harman，TCU是两家公司合作的成果。Harman过去就已长期布局汽车导航，有三星技术支援，发展格局更进一步扩大至车联网。
TCU是根据未来十年来运作，汽车不再被当成孤岛（islands），而是交通联网体系下的一个单元，透过蜂巢式车联网（C-V2X）技术，车子可直接与交通号志、交管单位，以及周边其它车辆互联，而TCU则担任沟通的节点。
三星说TCU原设计在现有4G架构下运作，但现已提升位阶至5G网路。三星暗示某欧洲汽车大厂已经成为第一个TCU客户，其身份稍后将公布在三星与Harman的CES摊位上。
三星与韩国第二大电信商KT Corporation已完成4G/5G通讯测试，将在下个月登场的冬季奥运上向全球展示。三星美国营运长Tim Baxter表示，5G将把光纤放入口袋里，当万物即时连网实现后，从穿戴装置到高阶AR/VR与智能城市愿景等都将获得解锁。
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