导读：
「电商是一定要做的事情，主机厂一定要形成电商业务的能力，才能真正站稳脚跟。」
对于汽车电商来说，双十一大体上来说是个看着别的行业happy的节日，跟情人节对单身汪的意义差不多，平日里线下的成交价已经很接近成本，没有利润空间搞促销，非要冲高销量往往就只能赔本赚吆喝。
今年汽车电商的双十一尤其冷淡，市场热度提升有限的前提下，前些年的行业话题性也不存在了。
在双十一这个电商集体狂欢的日子，汽车电商近乎缄默，不由得让人怀疑汽车电商是否已经陷入了集体性行业迷茫的状态：大家都找不到正确的方向，因此也无法在重要的营销节点抓住有效的发力点？
带着这样的疑问，车云网对东风日产电商掌门人、数据营销公司总经理张征进行了专访。这位在国内电商领域颇有声望的资深老兵并不认同这一说法，张征认为国内汽车电商在现阶段应有的发展思路已经基本水落石出，过往双十一的狂热更像是一种虚火，现在相对冷静的状态反而是回归了本质，更接近应该汽车电商应该有的状态。
「卖车的能力体现在三个方面，一个产品力、一个品牌力、一个是销售力。单从电商的维度上讲，参与主体的用户认同感就是品牌力，对车源的把控就是产品力，和线下渠道配合提升交易效率就是销售力，这三个力就是天时、地利、人和。」张征用主机厂作为坐标，用于理解各类汽车电商平台的优势与壁垒。「现有的汽车电商参与主体分为以下几类：品牌电商（如东风日产车巴巴）、垂直媒体转电商（如汽车之家和易车）、平台类电商（如天猫）、经销商集团电商（如汽车街）。」
垂直媒体电商和平台类电商有一定品牌力，但是很难掌控车源，同时缺乏线下的有效支撑；经销商集团拥有车源，但是缺乏企业品牌效应，多品牌多集团4S线下销售体系难以整合；唯独主机厂，在汽车电商领域的绝对掌握着车源，品牌力是消费者最信任的，同时可以对于渠道的可以进行电商化的改造。
像很多汽车电商的老兵一样，张征认为汽车电商一定是主机厂自建电商成为主流，「大家过去两年都在讲电商是一种颠覆，其实没有那么玄乎，电商是发展到一定程度上之后一定要去做的一件事情，从本质上来说就是渠道的一部分。如果说传统汽车销售的渠道陆军，电商就是空军；如果说传统渠道是步兵，那么电商就是骑兵。」
「一开始的时候大家会以为新的兵种会淘汰掉原有的，但实际上大家会发现整合作战的效率更高。」但另一个方面，张征还是感受到了互联网公司带来的压力，在主机厂电商渐进改良和平台类电商从零开始的对抗中，前者掌握了资源，但后者对用户的友好，则是前者所不具备的。汽车电商行业的集中度远远高于传统汽车贸易行业，主机厂仅仅依靠于第三方平台合作，无异于把鸡蛋放进了一个篮子里。
「自己一定要形成电商业务的能力，才能真正站稳脚跟，在这个基础上，线上可以放开去跟第三方平台合作，我们有电商能力、有线下优势，就可以和第三方平台坐下来平等对话。」张征说。
张征对车巴巴当下的运营状况是比较满意的，用他的话来说可以「打80分」，其中很重要的一点，就是为东风日产提供了线上的入口，这对于一家传统合资车企来说是非常难得且珍贵的。
