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事实是，我们从未听过任何量产的ADAS系统有使用Linux，所以AGL大谈“功能安全”是不是有博眼球的嫌疑？
上周三，丰田宣布将在美国市场销售的2018款凯美瑞车型上搭载基于汽车级Linux（AGL）平台开发的车载娱乐信息系统，而越来越多的公司希望开源平台能成为联网汽车的业内标准以减少研发成本。
▲2018款丰田凯美瑞车载娱乐信息系统款丰田凯美瑞车载娱乐信息系统
汽车级Linux（AGL）是由Linux基金会主持的开源项目，目前有超过100家注册会员单位，通过代码共享的方式开发基于Linux的操作系统和应用。而此次丰田的背书显然对AGL未来的发展意义重大，在苹果CarPlay、谷歌Android Auto不断掠夺市场的大背景下，AGL很是需要像丰田这样级别车企的支持。
不过只要翻翻注册会员的花名册，不难发现其中日系企业压倒性的数量优势。据车云菌了解，AGL的白金级会员有电通、马自达、松下、瑞萨、铃木和丰田，因此不少分析人士认为，AGL对企业的吸引力有十分明显的地域局限。
在车云菌看来，AGL区域性的主导地位最开始可能体现在亚洲特别是日本企业的集中上，就像Genivi在欧洲一样。不过丰田强有力的支持似乎为AGL在更大市场获得成功增加了不少筹码，毕竟任何标准的建立和推行背后都离不开像丰田这样量级OEM的支持。
那现在问题来了。AGL到底能够渗透全球汽车市场多大多广的范围？除了AGL，目前车用级别的软件平台还有很多，各自也都有不少稳定数量的客户。
当然市场占有率最高的是QNX，不过风河和Green Hills也都排在AGL前头。明导Mentor Graphis同样是一家汽车级Linux供应商，而Green Hills的汽车平台还支持对QNX和其他Linux系统的集成。对比来看，AGL认为自己的优势在于“共享开源平台，代码重复使用率高，开发过程更为高效”，目的是“最大程度地降低企业研发费用，缩短新产品投放市场所需的时间，减少整个行业的分裂化发展趋势”。
然而现实是残酷的。对OEM主机厂和Tier 1供应商而言，AGL并非篮子里唯一的鸡蛋。目前很多OEM已经在开发基于Linux的软件平台，同时也都在享受开源软件带来的红利。目前选择开源软件OSS的车企有本田、沃尔沃、PSA、雷诺、捷豹路虎、宝马和日产。还有包括丰田、通用、福特以及奔驰在内的部分主机厂在基于QNX开发自己的车载娱乐信息系统，但同时也在测试OSS在部分车载系统的应用潜力，不过具体比例还没有对外公开的数据。
▲e.solutions为奥迪开发的车载娱乐信息系统及仪表显示器解决方案
此外，奥迪/大众采取的是自主开发OS软件平台的策略，但这套平台已经使用了多种中间件组件，但主要由QNX的中间件组件构成。当然这一方面是因为大众对软件开发的状态实施了内部监管，同时对OSS的软件IP和安全心存担忧。值得一提的是，之前被大陆收购的Elektrobit拥有e.solutions 51%的股份（另一方股东为奥迪），而e.solutions的车载娱乐信息系统解决方案采取的是中间件的产品策略。
在近期的新闻发布会上，AGL官方就曾释放出这样的信息：“尽管最开始主要精力在车载娱乐信息系统上，但今后还计划涉足所有车内软件应用领域，包括仪表显示器，抬头显示器，车联网，ADAS和自动驾驶”。
不过撇去情怀的成分，AGL计划把自己的开源软件推到ADAS应用的哪个阶段？相信这是大家最感兴趣的地方。
尽管AGL经常强调自己在车内的全领域布局，是目前唯一一家着眼于功能安全的Linux联盟，也在联合开源汽车研发实验室进行相关研究。不过车云菌倒是很怀疑它在“功能安全”上做文章，可能只是为了宣传的有噱头罢了。
先不说我们从未在任何一套ADAS或自动驾驶系统的量产ECU上发现过AGL索引库的影子；其次也没听说过这些系统上使用过哪种形式的Linux平台；再者，Linux并不像QNX或风河是RTOS实时操作系统，以安全及抗干扰为首要开发目标。
如果说日系车企赌上了AGL，那么很多欧洲汽车制造商则转向支持Genivi。但Genivi是一个非营利性联盟，主要集中于开发用于汽车的车载娱乐信息和互联开放平台，和主持AGL的Linux基金会等行业组织和机构亦有沟通和互动。
在林利集团高级分析师Mike Demler看来，Genivi和AGL在某些目标上是一致的，双方也有一些共同的成员和客户。不过相比AGL，Genivi联盟可能精力完全在车载娱乐信息及智能互联平台系统的开发上，而AGL已经开始涉及ADAS和自动驾驶相关的业务了。
▲大陆集团基于Genivi协议开发的车载娱乐信息系统
当然这两家机构还有一个不同在于，Genivi是在努力将行业对某项技术（譬如车载娱乐信息系统等）的标准固化成某个配置或实体产品。但其实AGL也在做类似的事情，只不过它开发的是可在会员单位之间共享的软件代码。
汽车行业的复杂性在于不同的组件供应商（软件和硬件）需要共存在一套系统中，这是由不同级网络构成的汽车生态系统。AGL项目成立到现在还不到五年的时间，它的白金会员几乎都是日本企业，相比之下奔驰和福特只是级别不高的白银和青铜会员。不过汽车行业是最不喜欢垄断和封闭式操作系统了，而使用同一套平台能够让不同级别的供应商和车企同时获益。
但前面也提到了，AGL并非目前主机厂可选的唯一系统。像风河，在车载信息娱乐系统领域十分活跃，同时它也是AGL的白银级会员。和其他版本的Linux系统一样，其实你根本不需要一套完全的开放平台来支持开源代码。AGL肯定希望能借助车内软件平台产业链的全押注来扩大自己的市场占比，不过黑莓QNX，风河，谷歌Android这些竞争对手不容小窥，在一个红利被不断摊薄的市场，要想取得绝对性的胜利似乎已不大可能。
丰田去年底公布了未来的互联战略，但和谷歌/苹果这些硅谷的科技公司没半毛钱的关系。而车企选择选择自立门户，更多地可能还是出于利益考虑吧。与其在客户数据的使用权等问题上扯皮，不如借助开放平台自己去做一套系统出来，这可能是相对保守的日系企业能够做出的最大让步了吧。
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