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铁道员背后的故事——日本国铁的崩溃和改革
1987年，日本铁路迎来了它历史上最重要的一次改革——国有公司的民营化，原本一统江山的日本国有铁路公司，一夜之间被拆成了七个民营公司，六个是客运公司，一个是货运公司。国铁2/3以上的债务由政府承接，然后帮助这七个公司走上了自主经营、自负盈亏的道路。
而在推动日本国铁民营化改革的过程之中，日本国铁也先后废止了79条铁路线，累计里程3100多公里。很多沿途车站都被关停。如果有人需要坐车的话，那就坐大巴。有些铁路线丢给乡镇级的政府，你要是想经营它的话，那你就自己出钱，你要不想经营他的话呢，那就任它自生自灭，或者你再去想其他的办法。
如果我们说车站是日本人的一种公共空间的话，那么少掉了这将近80条铁路，3100公里的运营里程，少掉这么多的车站，事实上也就相当于日本少掉了这么一大堆的公共空间。
我们可以去看电影《铁道员》，它讲的是高仓健演的乙松先生晚年去世之前的一段温暖的回忆，但它实际上表达的是日本现在的人对于国铁时代的一种怀念。
电影最重要的一个背景就是这条线路要关了，这个车站要关了，这批人该退休的退休，该裁的裁。乙松先生的老同事已经给他提供了另一条道路，也就是去新建的一个度假村当保安。但是乙松先生不愿意去，他为什么不愿意呢，一般的影评人肯定会把这说成是匠人精神，他对于铁路的坚持，或者按照剧情来说，他不愿意离开，还包含着他对于自己早逝的妻子和孩子的愧疚。但其实还有一点，这实际上是表达对于废掉国铁的不满，某种意义上这是一种政治表达。
关于日本国铁的兴衰荣辱、1987年日本国铁改革的后续情况，会是这一讲，也就是日本铁道专题最后一讲的内容。
◉ 2023年11月12日 第一期：日本新干线的兴起
◉ 2024年1月21日 第二期：日本明治维新以来的车站
（前两期已讲，可点文末阅读原文链接购买）
◉ 2024年5月3日 第三期：铁道员（ポッポ屋）背后的故事——日本国铁的崩溃和改革
主讲人：
萧西之水
讲座形式：
微信群语音，时长约2小时，含至少20分钟交流提问时间。
讲座时间：
5月3
日
晚 8：
00分
门票：
20元（错过时间可听录音）
报名方式：
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