近日，深圳福田、南山街头栏杆上悄悄地出现了一种新鲜事物，那就是共享雨伞。
这些共享雨伞随意地置放在，和共享单车一样想用随时可以取走，合上伞柄就算完成归还，押金19元，租金每半小时收费0.5元。
首日仅投放了500把，梦想远远比这大
深圳的共享雨伞又叫做“e伞”。运营人员于昨日凌晨时分悄悄地将500余把共享雨伞投放在了深圳街头，主要位置是香蜜湖地铁站、腾讯大厦、深圳特区报社大厦、车公庙地铁站等公交、地铁、商场的路边。
共享e伞创始人赵书平昨日告诉记者，接下来一段时间内该公司将加大在深圳的投放力度，力争在深圳街头的投放比例是常住人口的10：1左右，计划总计在深圳投放数量为180万把左右。
赵书平介绍，e伞的开发和运营成本达到了90元一把，但目前收取的押金仅需19元，租金是0.5元每半小时。
在赵书平的计划中，未来e伞的投放地点将不限于街头，还将广泛投放于的士、专车等车辆上。此外，赵书平还透露，其还正在与一家共享单车公司谈合作，拟在该共享单车身上装上专门的伞托，置放这种雨伞。
听了共享雨伞创业者的“野心”，回想共享单车的故事情节，IT君不由得替即将出场的“国民性”捏了一大把汗。
先替国民性提前辩解一下
前段时间，随着共享单车各种车辆坏损时间曝出，随之，各种批评、谩骂国民性的文章，铺天盖地袭来。
其中有一些确实骂对了，但更多的是不知真相的盲目跟风，甚至把骂国民素质当做了“针砭时弊”、“政治正确”，只是借谩骂为自己贴金。
其实，针对共享单车的“恶性事件”我们要区别对待。
这些行为大致可以分为两类，一类是，拔掉座椅的、座椅上扎针的、卸轮胎的、拆脚蹬子的、挂树上的、扔河里的这种属于蓄意破坏；第二类是，涂改号码牌的、涂改车身颜色的、推家里的、上私锁的，这种是有意将别人财产占为己有。
在正常的人群中（心理变态的不算），趋利避害是正常的行为，就是正常人每做一件事，主要的出发点是对自己有利或者避免自己受害。
因此第二类损害共享单车的行为容易理解，这是对自己有利的，而第一种行为怎么理解？
下面我们看一组数据（数字精确度有待考证，但大致方向很合理）：
《经济观察报》列出的数据显示，共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%，黑摩的出行次数减少了53%。
其中，北京某地铁站曾有200多辆黑摩的在这里等客，但共享单车出现后，目前黑摩的只剩下五六十辆，70%的黑摩的司机被迫改行。
因此我们看得出，共享单车推行以来率先颠覆的不是自行车店，而是街上的“黑摩的”。
那么第一类损害共享单车的行为，我们可以理解了，其中一定有不少是被共享单车“损害了利益”的黑摩的司机对共享单车做出的“报复”。
这主要属于市场“恶性竞争”的产物，很大程度上与国民素质无关。
不要每次都把问题丢给社会
国民素质的问题，暂时不提。把短租经济换上共享的新衣，确实很受资本青睐，就像2016年的VR概念，2017年“共享概念”受尽资本市场宠爱。
然而“爱情使人盲目”。
共享概念的企业因为站在这条交易生态链的上游，很大程度上拥有了相关社会资源配置的权利。
但目前来看，权利的表现却不资源利用最大化，而是扭曲了市场各参与主体之间的关系，所以带来过度投资、产能过剩、低水平重复建设、恶性竞争、坏币驱逐良币等等一系列问题。
目前针对数以万计的城市垃圾、恶意破坏“共享产品”，以及滋生出来的所谓“国民素质”问题，相关地区出台《规范发展共享自行车的指导意见》已经敲响警钟。
而资本家作为资本的“活体代言人”，本能是流向利益，社会问题不在他们考虑的范畴。
至于“国民素质”如何建设；产能过剩、低水平重复建设社会如何消化；恶性竞争政府如何治理；投资过度资源空耗经济市场如何应对；等等这些问题都很尖锐，但创业企业和投资人已经将社会问题丢给社会，将人民的问题丢给人民。
共享单车试错还没完成，为了在混乱的红利期抢夺利益，各种在名字前加上共享的企业急着博出位。打着共享的大旗，却耗费着大量社会资源、人力、物力；口中称颠覆某某行业，其实视市场经济秩序如无物。
共享雨伞的利益方，一边用资本主义市场的深度手腕挣钱，一边希望国民素质达到社会主义的高度。成了是颠覆传统有功，败了是国民性有问题，可谓是一本万利。
并且只要共享雨伞创业者和投资人把画面描述地够精彩，有人肯接盘，不论手里的雨伞最后烂成什么样，自己都能够穿金戴银，风光退出。
（
本文部分内容整合自广州日报、中华网等
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