冒死揭秘！OBD年检不过，凭什么强制报废？

关注 「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

最近汽车圈最热的话题，除了小米YU7、尊界S800等新车登陆工信部之外，就要数OBD年检了 。

社长随手一搜， 什么 “史上最严”、 “车主的梦魇”、“人有医院、车有M站” 之类的说法层出不穷：

短视频平台上，也有一些 “车嘎嘎新，结果OBD年检没过” 的内容：

舆论来势汹汹，很多车主看了这些文章或视频，忍不住会怀疑自家爱车会不会因为OBD被卡， 面临必须要去指定的维修站花高价维修、或者车辆被强制报废的情况。

一时间，对OBD年检的声讨是一波又一波。

那么，网络上的声音错综复杂，到底谁说的才是真的？ OBD年检真有这么可怕， 会让老车报废、新车颤抖吗？

这件事，咱还得先从OBD开始聊起 。

所谓 OBD ，是“On-Board Diagnostics”的简称，翻译过来就是“ 车载诊断系统 ”。

只要你家的车不是太老，在方向盘左下方都有这样一个接口，插上专用的OBD读取器，就能 读取车辆的传感器数据， 也能看到 车辆的故障码：

和其他电子电气技术在汽车上的应用类似，随着发动机传感器越来越多， OBD从上世纪七八十年代在海外陆续装车。 2000年以后，OBD在国内也逐渐 成了标配。

起初，OBD的作用只是用来诊断发动机故障，方便车企售后和修理厂“对症下药”。

但后来随着环保理念逐渐深入， 法规政策对汽车尾气的污染管控越来越强， 倒逼了车企升级发动机技术，来控制车辆的尾气排放。

这时，能够监控三元催化器性能、氧传感器数据、 废气再循环系统（EGR）、 颗粒捕捉器 （ GPF ）等元件工作状态的 OBD，就能派上用场了。

理论来说， 监测汽车尾气最直接的办法，就是守着排气口测。

这种“ 动力检测车辆尾气法 ”，也成了很多人吐槽“暴力年检”的根源：以前的年检，是真的需要把车推上台架、模拟行车状态， 通过踩大油门来测试尾气排放的！

但如今随着技术进步，监测尾气的工作已经可以前置到了OBD。只需要事先读取 OBD、监控发动机的运行状况，就能 判断尾气的排放情况：

比如EPF（颗粒捕捉器）堵了，发动机亮灯了；或者三元催化器被拆了、尾气中的氮氧化物等有害物质超标， 这种肯定都是过不去年检的 。

总之，OBD作为软件系统，主要是为了 简化年检流程。

事实上，OBD纳入汽车年检可不 是最近的事儿，而是已经好几年了。

2019年，生态环境 部出台的《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》施行，增加了OBD检查作为“环保检验”的一环：划重点， 环保检验。

所以，比如你胎压太低了车辆报警，或者是倒 车影像坏了报个故障，都不会卡住不过年检。只有 出现了环保及尾气相关的故障， 才需要打回维修复检。

那么，为什么直到最近，OBD这个话题才突然甚嚣尘上？

自今年以来，有不少民营检测站为了招揽顾客、宁愿冒着违法犯罪的风险 出具虚假排放检验报告， 让尾气不达标的车辆通过年检。而收的费用，可能只要几百元。

或许是接到线人举报，也或许是有关部门查获了相关线索，但更有可能的是环保部门监测到 汽车尾气对大气的污染日益严重…… 继11月初大连查获首起相关案件后，各地有非常多的检测站被查处，受到罚款、停检、整改的处罚。

这才是最近很多人体感 “汽车年检变严了” 的原因——

监测站以前睁一只眼闭一只眼也就算了，检测费落袋为安。现在要是不严格检测，自己是真要歇业整顿的，钱都没得挣 ！

也正是因此，很多车况很差的老车、尤其是那些带病上阵的货车，就成了此轮中“不过年检”、“最为受伤”的对象。

老网民也都知道，这种影响民生的话题，一向是媒体的兴奋剂。这才出来不少无良自媒体捕风捉影、贩卖焦虑， 通过引发恐慌获 得滔天的流量。

所以 什么 “OBD年检是2025年新规”、“OBD 年检3次 不过汽车报废”， 都是为了这碟醋才包的饺子， 是纯纯的谣言 。

那么更关键的问题来了，谣言里的 “ M站 ”到底是什么？车辆不合格的车主，是不是只能去M站维修、或是走车辆报废流程？

其实，生态环境部发布的《方法》中，有关OBD检测的相关规定里 既没有“检测不合格只能送M站维修”，也没有“X次不合格需要强制报废”的说法。

这个所谓的M站，其来源是2020年生态环境部、交通运输部和市场监管总局联合发布的《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》，与之对应的是I站。

生态环境局的官方解释 是这样的：

I/M制度是在用机动车应该按照国家和我省的有关规定，由机动车排放检验机构（I站）定期对其进行排放检验，尾气排放不合格的车辆必须到具有资质的治理维修企业（M站）进行维修，最终达到改善机动车污染物排放状况的制度。“I站”指的是汽车排放检验机构，就是我们平时说的机动车检测站；“M站”指的是汽车排放性能维护（维修）机构，就是我们平时说的维修厂，但必须具有一定的资质。

“地方各级交通运输部门要依法依规监督指导汽车排放维护修理工作。 取得汽车维修经营备案的一、二类汽车维修企业和从事发动机维修的三类汽车维修企业，可作为汽车排放性能维护（维修）站 。”

所以这个M站，并不是官方制定的某几家合作站点，而是具备正规维修资质、不会“被金钱腐蚀”的一批维修站，能够确保 车辆在没有作弊的前提下进行年检。

说白了，修车，可以随便去哪修；只是最后必须回到M站，确认没有作弊才行。

至于大家觉得M站收费很贵，而且修完了尾气也不一定达标，其实有一个信息差，不在汽车行业内很难相信： 这些和尾气相关的配件，真的很贵很贵！！！

以某豪华品牌举例，随随便便一个氧传感器， 官价3200：

如果是符合国6b排放的三元催化器， 官价39899.99 （还有零有整的 ）：

而且就算斥巨资更换了某一个或者多个原厂配件，也有可能因为 “烧机油”、“缸内积碳”、“汽油燃烧不充分”、“GPF再生”等各种原因， 导致尾气不过关。

（社长小tips：那些过不去年检、又希望保留自家车辆的车主，其实可以试试从这几个角度入手，或者直接+98上高速大脚油开一阵，而不是盲目高价更换配件。

另外，电子传感器可以使用副厂件维修，但如果是三元这类的配件，副厂件几乎都是坑钱的，换了也很可能过不去 ）

这也就意味着，根据 文件中有关 超标排放汽车 的这段话：

“在用机动车排放大气污染物超过标准的，应当进行维修；经维修或者采用污染控制技术后，大气污染物排放仍不符合国家在用机动车排放标准的，应当强制报废。”

正因如此，才会有很多人“累觉不爱”，选择报废自己的爱车，投入新车的怀抱。

最后，社长还想不偏不倚地说几句公道话。

无论是OBD检测被纳入汽车年检项目、还是国家建立实施汽车排放检验与维护制度，其实都是好事。

前者既可以 防治大气污染， 又能 帮助用户了解汽车工作状态； 而后者则是推动整个汽车 年检 制度 规范化、 乃至 新车生产规范化 中的一环。

如果能够严格执行，那些冒黑烟、尾气味道很重的“破烂车”不会出现在马路上，影响行人和非机动车的身体健康；也 不会再有车企敢在排放上“偷工减料”。

只可惜，好的初衷不一定总是带来好的结果。

在汽车行业持续发展的过程中，排放检验机构和排放性能维护站狼狈为奸的玩法并不罕见。本就是“既当裁判员又当运动员”的产业链关系，