2月16日，我们曾发布消息，香港正道集团最新研发新款豪华电动汽车H600将在2017年的日内瓦车展首次亮相，这款新车由曾经操刀设计法拉利、兰博基尼、别克旗下多款经典车型的意大利设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）设计，据称采用了石墨烯基电池技术以获得更强、更持久的动力，而且更加环保。
尽管技术规格和应用范围尚不明确，但预计应用在汽车中的石墨烯电池将具有约常规锂离子电池50-100倍的功率密度和5-10倍的能量密度。这款新车预计于2017年3月7日上午11.45在日内瓦车展Pininfarina展台发布。
这款“正道H600”新能源车是什么样子的呢?
根据目前掌握的信息，这是一款C级车，车长达到5.2m，双开门，由意大利宾尼法利纳操刀设计。另外，与当前市面上的新能源车型有所不同的是，它是一款增程式电动车，也就是宣传中提到的“生态可持续型新能源车”，该车装配了具有超级快充功能的石墨烯电池，并搭载正道集团研发的微型涡轮发电增程器。
据了解，这款新能源车有三个独特的优势：
第一，其搭载微型涡轮发动机增程器，可以解决当前纯电动车普遍存在的续航里程和安全隐患难题，而且无需另建社会配套设施。
第二，依托“仰式金融模型”，这款车上市销量无需政府任何补贴，而且还可以做成共享经济的典范。
第三，这是一款全球化产品，不过正道集计划先在中国生根，同时在欧美布局。
显然，仰融这次进军汽车行业，手里应该多了的一张技术牌，就是石墨烯钛酸锂电池，如今已成功应用于正道第二代纯电动公交车，并在国内保定、连云港等地成功运行。
目前，国内的电动车电池技术主要材料为磷酸铁锂电池，其全名为磷酸铁锂石墨电池，其正极采用磷酸铁锂，负极则是石墨。
而正道在第一代纯电动公车上采用的钛酸锂电池，正极仍然是磷酸铁锂、三元等材料，有所不同的是负极材料，由钛酸锂充当负极。
相对于主流的磷酸铁锂电池，钛酸锂电池在重量上更占优势，并且可以实现快速充电，在低温环境下也有更好的性能表现。但是，钛酸锂电池也有自身的弱点，其能量密度只有80瓦时/公斤。
接下来，就轮到石墨烯出场了。正道集团采用了流体高分炭技术，以膨胀石墨为原料，将石墨分散到10层以下，开发出导电浆料并加入到钛酸锂中，用复合浆料来改善大电流下的发电倍率性能和循环稳定性能。
通过在负极材料中添加石墨烯，使能量密度最高可以达到150瓦时/公斤(普通磷酸铁锂电池只有100-110瓦时/公斤，特斯拉所用的钴酸锂电池是能量密度较高的，大致为150-160瓦时/公斤)。只是在成本方面，钛酸锂在国内的价格比石墨的价格高了1-2倍。
正道石墨烯钛酸锂电池的表现则是这样的：能量密度120瓦时/公斤，充放电次数35000次，功率密度6000瓦/公斤，可实现3分钟快速充电，可在-40℃至+60℃正常充放电，电池拥有10年寿命。
在生产环节，目前最常用的石墨烯生产技术是氧化还原法，用高浓度酸将石墨进行氧化成带电荷的氧化石墨烯，这种方法有一个重要的缺陷就是废液很难处理。
而正道集团则利用天然气为主要原料，采用气相沉积法制石墨烯，其与美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)合作建立了石墨烯研究中心，并在连云港建立石墨烯研发及批量生产基地，开发出了低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术，已于2015年7月开始了单层石墨烯试生产，为石墨烯钛酸锂电池的量产打下基础。
而之前的2月17日，正道集团、北京威卡威汽车零部件股份公司、北京致云资产管理公司与浙江宁波奉化区政府四方签订《战略合作框架协议》，拟合资组建宁波京威动力电池有限公司。
根据正道集团公告，京威股份和正道集团分别出资5.4亿元和1.8亿元，分别占合资公司股份27%和9%;拟成立的投资基金出资12.8亿元，占合资公司股份64%。上述四方将在宁波奉化建立研发中心，对动力电池及相关正负极材料，如石墨烯、电解液、电芯及电控系统进行研究。
另外，据了解，正道汽车还将在今年4月举行的上海车展上亮相。
“人间正道是沧桑”，擅长“玩金融”的仰融，多年来，造车梦始终不改，而这一次，仰融借正道电动车+电池杀了回来，在这位昔日大佬的操盘下，能否如愿重回巅峰，我们还需拭目以待。
