资金链吃紧，各方风云聚会，从互联网生态开拓者、代表到庞式骗局，当乐视宣布取消对智能终端设备的补贴及再次融资成功后，乐视资金链问题开始清晰，汽车，成为当前市场关注和讨论的焦点。
才复盘两天的乐视为何又停牌了
买了乐视的股民有点悲剧，好不容易熬了两个月复牌了，这交易没几天，眼瞅着才拿到一个涨停——又停牌了。这次停牌的原因，乐视暂时归类于“因公共传媒出现影响公司股价报道”，具体是什么报道目前争议都还挺大的，一些人认为是那篇“华为内部通报XXXX”，另一些人则认为是法拉第未来宣布停产的消息。
这边有人怀疑乐视汽车款项问题，毕竟新融资拿到的资金和汽车业务没什么关系，而“法拉第未来因拖欠款项而负债3亿美金”、“富卓汽车要求法拉第未来支付1000万美元欠款”、“ Beim Maple Properties 的公司起诉法拉第未来拖欠10万美元房租”让法拉第尴尬不已，而另一方面FF全球制造副总裁Dag Reckhorn在接受NBD汽车采访时透露，在现有工厂建造时间较为紧促的背景下，FF还有一套备选方案，即采用定制车间的方式来进行小批量生产。
好吧，两派的各种猜测、争端绝对能让小狮子这样的吃瓜群众看个头晕，这显然不是我们的目的，盘算着奖金够不够吃鸡腿的小狮子可没钱买FF91，而我们更好奇的是关于互联网科技企业是否应该涉足汽车领域的讨论，毕竟这中兴通讯也刚刚宣布了进军汽车领域的计划。
仿佛是吸金黑洞的汽车制造
10亿美元工厂投向美国内华达州和北拉斯维加斯、乐视德清汽车工厂一期投资60亿元、2.79亿在湖州德拿地造车……
乐视为造车拿出了看似“大手笔”的投资，可对于汽车领域而言，乐视投入的资金还太少太少，且不论大众、宝马这类底蕴深厚的传统汽车企业，就算是科技企业造车的代表特斯拉，从2003年成立至今，累积亏损就达到了数十亿美元，资金链多次面临断裂的危机，其从公司成立到2008年10月第一款车Roadster实现交付耗时五年多时间。
从零开始造车的乐视，放弃委托第三方制造企业组装代工的模式，选择自己兴建工厂造车，虽然很有“骨气”，可这投入也会呈几何倍数递增，其造车重要的合作伙伴Faraday Future立于2014年4月，真的有足够的底蕴和技术沉淀吗？
相比疑惑的大众，资本市场的老狐狸们心理明亮了许多。乐视超级汽车可转债投资基金一度在民间盛传，原本在一级市场参与乐视汽车融资的投资公司一反常态地将手中股份拆散销售，让原本无法参与这类定投的二级市场散户有机会购买，看似共享乐视超极汽车红利，可又何尝不是这类原本活跃在一级市场的投资公司想要规避长线投资乐视超极汽车的风险、急于收回资金的表现呢？
通过汽车实现乐视生态闭环，在万亿级的汽车领域获得一席之地并分享从新能源汽车到无人驾驶汽车的成长红利，这样美好的未来的确很诱人，但造车需要的资金、技术投入实在太大，乐视循序渐进、徐徐图之或许有可能真的实现造车梦，可从以往的项目和生态规划看，贾跃亭真的会放慢乐视汽车项目的推进速度吗？
生态圈闭环不得不为之举
2010年8月，乐视网挂牌登陆A股市场，成为A股售价网络视频公司，当年市值在50亿左右，而2015年，乐视网市值一度突破1500亿，一度成为创业板的第一权重股。短短六年时间，乐视网从一家二流视频网站起家，在前瞻性战略眼光和资本力量的UI东下，成为拥有三大体系、横跨七个行业，涉及上百家公司和附属实体的大型集团。
