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《营销策略及管理制度大全》
作者 | 孙明
来源 | 营销报
2025年2月27日，雷军站在北京国家会议中心用一句“让喜欢的人买得起”把售价52.99万元的SU7 Ultra砸向市场。
而在发布会前夕，雷军就已在社交平台上豪言：“小米SU7 Ultra性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。”
图源：微博
这番话，无疑是向传统豪华汽车品牌下战书，也让小米SU7 Ultra积蓄等待爆发的能量。
果不其然，小米SU7 Ultra上市仅2小时，大定订单就突破了1万台。
那一晚，闪光灯是属于小米汽车的，而舞台之下的竞争对手们可谓是如坐针毡、如芒在背、如鲠在喉。
其中，莲花集团CEO冯擎峰的回应，更是掀起了一场舆论风波。
莲花跑车拱手让给了莲花味精
2月28日，也就是小米SU7 Ultra发布的第二天，冯擎峰在微博发文称：“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。”
图源：微博
虽然冯擎峰没有指名道姓，但明眼人都能看出来，这是在回应雷军此前的言论。
毕竟，雷军刚说小米SU7 Ultra是地表最快的四门量产车，冯擎峰就强调弯道快才是真的快，这不是隔空battle是什么？
一时间，#莲花集团CEO疑似回应小米#的话题迅速登上热搜，引发了网友们的热烈讨论。
有意思的是，这场原本属于车企之间的“口水战”，却让一家卖味精的企业莫名躺枪，它就是莲花控股。
由于名字相似，不少网友误以为莲花控股就是生产莲花跑车的那家公司，纷纷在评论区留言调侃。
莲花控股也是哭笑不得，赶紧在抖音发布视频辟谣：“清汤大老爷们，莲花控股是卖调料的，是莲花味精啊，俺不卖跑车！”
图源：抖音
这波反应迅速的操作，不仅成功澄清了误会，还因祸得福，接住了小米的“泼天富贵”。
其实，在这场“口水战”中，其他车企的态度也很值得玩味。
同样作为竞争对手，保时捷和极氪汽车的反应就截然不同。
此前，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈回应小米SU7外观设计时表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
这番回应，既展现了保时捷的大度，又巧妙地暗示了小米SU7在设计上可能存在的借鉴，可谓是“杀人诛心”。
当小米SU7 Ultra超越保时捷Taycan Turbo GT，刷新上海国际赛车场量产车的圈速纪录时，保时捷更是毫不吝啬地对小米表示祝贺与赞美。
图源：微博
而极氪汽车也曾大方地发文祝贺小米SU7 Ultra的成功发布，并配图自家在赛道上驰骋的极氪001FR。
小米汽车也礼貌回应“感谢，共勉”，双方互动被外界解读为“冰释前嫌”，在舆论场上收获了不少好评。
图源：微博
在这个流量至上的时代，任何一个热点都可能成为企业营销的契机。
莲花控股的这波操作，无疑给其他企业上了一课，危机公关不一定非要剑拔弩张，有时候，幽默和自嘲反而能化解尴尬，赢得更多关注。
而对于莲花跑车来说，这场没有硝烟的商战，已经揭示了中国车市最魔幻的生存法则。
新势力屠龙，旧贵族流血，围观群众忙着捡流量。
如今给吉
利打工
年轻人可能不知道，这个“内涵”小米汽车的莲花跑车，曾经是车坛的屠龙少年。
1958年，创始人柯林·查普曼用一台钢管车架+铝制车身的Mark 12杀进F1，硬刚法拉利250 GTO；1963年Type 25赛车横扫勒芒，让保时捷工程师气得摔扳手；007电影里那台潜水逃跑的Esprit，至今仍是影史最骚特工座驾。
在上世纪70年代，莲花跑车可是和法拉利、保时捷齐名的赛道三巨头。
它发明的主动尾翼、中置发动机，至今仍是超跑标配。
图源：微博@莲花中国
但属于硬核玩家的时代终究过去了。
当特斯拉用软件定义汽车，莲花还在纠结碳纤维纹路是否对称；
当保时捷搞出卡宴狂赚土豪钱时，路特斯还在坚持“赛车不能装空调”的钢铁直男思维；
当小米用户为“手机控车”尖叫，莲花车主却在二手市场哀嚎：“我这车连CarPlay都没有！”
导致的后果是，在2017年被吉利收购时，莲花的市值甚至不如蔚来首款EP9的研发费。
有老车迷痛心疾首：“现在年轻人只知道莲花打不过SU7，却不知道它曾让法拉利在纽北赛道哭爹喊娘。”
其实，对于中国消费者来说，莲花跑车有一个更为熟知的音译品牌名称——路特斯。
在今年1月2日，路特斯汽车才正式宣布将“路特斯汽车”改为“莲花跑车”。这背后，隐藏着一段长达20多年的商标争夺魔幻战。
当初Lotus进入中国市场时，“莲花”的名字已被另一家零部件企业注册，尽管这家零部件企业未在整车领域使用过“莲花”的名字，但Lotus也只能暂用音译版本的“路特斯”名称入华。
直到去年12月，Lotus中国团队历时5年，打了11场官司，才拿回了属于“莲花”的中文商标。
图源：微博@莲花中国
至于为什么如此执着？
冯擎峰表示，坚持拿回“莲花”，坚持改回“莲花”，是因为“莲花”是公司能够跨越周期，逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，“莲花工程”和“莲花车队”是公司最弥足珍贵的品牌图腾，也是因为公司创始人柯林・查普曼先生、海泽尔・威廉姆斯女士的传奇浪漫。
诚然，路特斯曾经因为品牌定位模糊、市场表现不佳而陷入困境，当下想通过改名“莲花”，试图重新塑造品牌形象，强调赛道基因和高性能优势。
但这条路走得并不顺利，已经引发了众多争议，有人觉得这是在“炒冷饭”，有人觉得这是在“自降身价”，容易让人联想到卖味精的莲花。
如今的莲花，像是穿着燕尾服跳广场舞的没落贵族。一边喊着“全球首个量产L3自动驾驶”，一边把纽北圈速榜换成“百公里电耗排行榜”，一边偷偷删掉“绝不降价”的豪言。
图源：微博
小米给莲花上了一课
在竞争激烈的新能源汽车市场，定价策略往往是决定一款车型成败的关键因素。
小米SU7 Ultra此次的定价，无疑是一招妙棋。
81.49万元的预售价吊足胃口，52.99万元的实售价制造“腰斩”幻觉，28.5万元的差价足以让消费者颅内高潮。
这招“锚定效应”玩得比杜蕾斯还溜，先让用户对标保时捷Taycan Turbo GT（199.8万），再祭出“性价比屠夫”的祖传技能，瞬间把“买不起”扭转为“不买亏了”。
对比之下，莲花跑车近期的降价事件更像一出“断臂求生”的无奈之举。
2月14日，莲花跑车旗下新款运动豪华SUV ELETRE夏花、运动豪华轿车EMEYA繁花正式上市，两款车型的起售价分别由72.8万元和66.8万元降至54.8万元和52.8万元，降价幅度均超过10万。
图源：莲花跑车
这一降价幅度，在汽车行业堪称断崖式降价。
据《营销报》分析，莲花此次降价，主要是出于市场竞争和品牌转型的需求。
近年来，中国电动汽车市场竞争异常激烈，新势力品牌不断崛起，传统豪华品牌也在加速电动化转型。在这样的市场环境下，莲花汽车若想在市场中占据一席之地，就必须通过降价来提高产品的性价比，吸引更多消费者。
然而，莲花汽车的降价策略，却引发了老车主的强烈不满。
许多老车主认为，莲花汽车的降价行为是对他们的“背刺”，导致他们的车辆大幅贬值。
在社交媒体上，不少老车主纷纷发声，表达自己的不满和失望。
这一事件，不仅对莲花的品牌形象造成了一定的损害，也让潜在消费者对莲花的品牌忠诚度产生了疑虑。
不过，这里需要特别指出，莲花此番降价并不是平地直降，而是有代价的，比如降价后的Eletre夏花砍掉了激光雷达、缩水尾翼和换装廉价轮胎等。
图源：微博@倍耐力
小米的刀砍向利润，莲花的刀却砍向品牌灵魂。
小米这一波操作，不仅让消费者觉得性价比超高，更是把自己的品牌价值和市场定位提升了一个档次。
不得不说，雷军这招“价格屠夫”的策略，玩得是炉火纯青，既让消费者买得起，又让竞争对手压力山大。
当超跑基因被迫向家用需求低头，莲花跑车这场转型像极了穿西装配拖鞋的社畜，既要面子又要省钱的拧巴。
当下，别说能否打得过保时捷了，能否敌得过SU7 Ultra“性能比肩保时捷”的直球暴击，都得打上一个大大的问号。
躺在功劳簿上吃老本，没门
小米SU7 Ultra的爆红，莲花汽车的挣扎，共同勾勒出新能源时代的残酷物语。
当“豪华”的定义权从斯图加特转移到亦庄，从纽北赛道转移到直播间，所有玩家都被迫参加一场没有终点的饥饿游戏。
保时捷展厅的香槟塔依然晶莹，但举杯的人开始讨论“哪家充电桩送蔚来积分”；莲花车主摸着碳纤维方向盘怀念过去，手机却诚实地搜索“SU7 Ultra改装套件”。
或许真正的赢家不是某个品牌，而是这个疯狂的时代。
它让52.99万就能买到曾经的百万梦想，也让所有傲慢与偏见，都成了进化路上的垫脚石。
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