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如何定义和设计一辆智能电动车(下)

艾体验AIUX  · 公众号  ·  · 2020-12-08 18:43

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我们在上一篇定义和设计智能电动车的文章中,向大家系统性的展示了人对于车 「主动需求」 的部分,艾体验的洞见和案例。

传送门→ 如何定义和设计一辆智能电动车(上)

今天我们继续来聊一聊车对于人 「主动服务」 的设计可能性。

01 「无感体验」让用户的驾车行为流更加顺畅

提到主动服务,就不得不提 「无感体验」

首先我们先对「无感体验」做个定义: 去除用户行为流中的阻碍的设计。

其实我们很早就开始享受到座舱内无感体验带来的便捷了,只是以前我们并不把他们归结为 「无感」 。比如「无钥匙进入」「无感温控」「无感杀菌」......在这些过程中, 使用钥匙 操作按钮 都可以归属为我们定义的 行为流中的「阻碍」

现在越来越多的「无感体验」被延伸到了车外,比如「无感过路」「无感加油」「无感换电」等诸多「无感服务」而 过路缴费、加油缴费、插拔充电 等动作也可以同样被视为 影响用户行为顺畅度的「阻碍」。

「无感体验」已经渗透到用车体验的方方面面

我们认为,未来的智能电动车,会基于场景和用户的数据,分析和判断出在当前行为流里,哪些是应该提前和主动替用户清理的 「阻碍」

比如「无感订餐」概念无人机,在驱车上班的路上,根据用户习惯会主动征询是否需要订餐或订咖啡,进而派出车载无人机,完成取货配送,让用户在上班路上毫无「阻碍」。

AIUX「无感订餐」概念无人机设计

AIUX「无感订餐」概念无人机设计

02 无处不在的传感器提供更多「细节关怀」体验入口

传统燃油车平均会搭载约 100+的常规传感器 ,用于车辆性能的监控;而未来的智能电动车,则至少会再配备 20+额外的ADAS传感器 ,用于辅助和自动驾驶。

这些无处不在的传感器,为给用户提供更多「细节关怀」提供了合理入口。

比如车内摄像头会对用户的视线进行监测追踪,当用户对车机中控有使用需求时,车机界面会主动向用户靠近,让用户使用更顺手。

视线监测追踪

艾体验也在「传感器+HMI界面」上做过一些类似的研究和设计尝试:

我们将车机界面定义为 「智适应」的HMI ,它通过 「卡片式」 延展、拉伸和堆叠 等层级变换,主动调整 界面布局的优先级 ,从而实时地适应用户当前的需求。

AIUX「智适应」HMI界面设计


03 「情感具象」的同化和异化

现代人极其容易产生突如其来的「孤独感」,这时候哪怕只是虚拟的「陪伴」,也能带给人一丝慰藉。

2020年七夕节前爆火的「孤寡青蛙」和「不孤鸟」,便一定程度上反映了现代人排解孤独的强烈需求和自嘲心理。

所以作为人与车之间情感联结的重要媒介——VPA,就成为了现在智能电动车在设计时的关注的热点。

不少车厂会考虑将VPA做的更加 拟人化和具象化 ,使其更容易被用户感知和接受,比如NOMI。

来自NOMI的陪伴

艾体验在思考VPA情感的设计方向时,会同时考虑其纵向的和横向的「同化」和「异化」。

横向上,建立VPA 「同化成长系统」 。用户行为和驾驶习惯的差异性,会催使VPA产生 不同类型的成长路径 ,性格会越来越 向车主「同化」 ,和 别的用户形成「异化」

纵向上,打造 「异化场景系统」 。经过不同场景需求的训练,为用户提供 「异化」的服务 ;但同时又会根据用户习惯偏好,形成 同一场景需求下的「同化」反馈

AIUX VPA「同化成长系统」和「异化场景系统」设计


04 「硬件」和「软件」的创新设计与生态构建

A. 突破OTA限制的 「硬件生态

众所周知,OTA( Over-The-Air technology 是电动车保持生命力的核心技术。

但OTA的更新是依赖于车内域处理器提前布局的。 所以FOTA( Firmware OTA-硬件OTA )也只能在既定的范围内去更新,而不会超越硬件本身。 当硬件配置无法满足更新需求时,就意味着你的车处于更新换代的边缘了。

但如果 未来的智能汽车本身就是一个包容性极强的平台 ,可以为新的智能设备的「上车」与「下车」提供无限可能性呢?

中控面板之上,只能是NOMI吗?

所以艾体验认为,未来必定会有一条供应链,是留给具有创新力的车载智能硬件的设计公司和厂商的。 它们会利用其垂直领域的优势, 创造更多与原车形成 联动的智能设备 和车厂一起, 构建和完善整个硬件生态链路。

B. 「软件生态 」的 商业价值潜力

除了「硬件生态」,「软件生态」的商业价值也不容忽视。

著名的案例是,2019年,特斯拉创始人埃隆·马斯克做出令绝大多数人都惊讶的决定:他将特斯拉的自动泊车以及NoA等高级功能从Autopilot系统中移除,降低 Autopil ot的基础选装价格;而 被移除的功能整合进FSD选装包,用户需要支付额外的费用进行购买。

但更令人惊讶的是,绝大部分特斯拉车主依然会坚持选装FSD。他们认为: 这些看不见的软件功能,才是智能电动车的灵魂所在。


艾体验认为, 除了辅助和自动驾驶这类功能之外,其他软件类型的服务仍有待开发和设计的价值。

就像App Store存在的意义一样,它为诸多开发者提供了发布的平台,让开发者们可以尽情释放自己的创造力,设计和开发出各类为用户服务的软件,进而形成一套完整且成熟的生态。

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