粤港磁浮高铁获批可能性大，广州或20分钟到香港

文｜邓浩志

中国工程院正对粤港澳大湾区高速磁浮铁路开展工程预可行性研究，目前广深港高速磁浮铁路已有四条备选方案（见图）。

案一出，湾区各城市的朋友圈立马炸了，我谈几点看法：

从长期看， 推动珠三角“三极”的无缝衔接是建设粤港澳大湾区的重 点 ，所以广、深、港如何提高通勤效率是一个关键。穗、港两地距离约200公里，目前最快的交通工具站点到站点也需要1个多小时，再加上等待、换乘等时间，达到多数目的地，单程就需要3个小时以上，几乎半天时间。如果采用磁悬浮方案，则白云机场到香港可控制在1小时以内，如果从南沙出发，20来分钟即可到达。这等于将两地及沿线城市在空间上“压缩”为同城，各种效率提高可想而知，所以从建设大湾区的长远目标看，磁悬浮方案非常应该考虑。

另一方面，而从目前中国较为紧迫的经济形势看，也有增加基建投入拉动内需的需要。单纯从经济效益角度考虑，与其在经济偏弱的三线城市修地铁，到不如在经济发达的大城市群中修磁悬浮的效益高。所以“粤港澳大湾区高速磁浮铁路”方案应该很大机会开建，也有望在近期获得加快推进。

我们以排除法考虑一下。首先，方案四由于不经过深圳，以深圳政府强大的行动力看，这个方案是绝对通不过的。另外的三个方案都“牺牲”了东莞，但方案一二可经南沙大桥、虎门大桥到达东莞，深圳宝安距离东莞也近，而且这三个方案辐射的都是东莞的建设重点——滨海湾新区，这可比东莞老城价值高多了，所以方案四一定不会选。

另外的三个方案其实就是选择如何在广州市内怎么确定站点的问题，三个站点分别是 广州火车站，珠江新城，天河公园 。选 广州火车站 则换乘最便利，也有现成部分设施可共享；选 珠江新城站 商务价值最高，但环境问题，征地问题，区内流动人员压力等最大；选天河公园站虽然离市中心稍远，但影响小，相对容易推进。但 天河公园 方案要“放弃”南沙，这不但广州无法接受，更重要的是南沙和前海、横琴一样，是大湾区内地部分与港澳结合最重点的部分，属建设的重要战略节点。所以“放弃”南沙可能性也不高。我个人认为，方案一可能性最大。又或者方案三，然后经南沙到深圳也值得考虑。

目前广州市住房均价约3万/平，南沙板块、机场板块在2.5万/平左右。而香港楼价均价目前在12万/平左右（根据面积单位及汇率换算），而西九龙站附近的房价则更高。所以广州与香港房价实际差4~5倍左右。同样一套70平米的房子，广州机场板块（约180万）和香港西九龙板块（近1000万）两地的房价差，大约为800万人民币上下。

再考虑一下通勤成本。目前上海的磁悬浮列车，30公里来回80元，每公里价格1.33元。按此估算，广州白云机场到香港九龙，来回价格在450元左右，每月通勤成本10000左右，一年12万，占800万的1.5%。也就是说，用房价差剩下的800万买理财，光利息就够给2、3倍的交通费了。当然，这只是单纯财务上的分析，真的居住要考虑的问题远不止这么多，我只想说明，两地距离由3个小时左右缩短到30分钟左右，这会为自住、投资、度假、商务带来多大的新需求。况且未来还有很多利好港澳同胞在内地医疗、养老、工作等的众多利好呢。

相比较而言，港深一体甚至同城化已经有了较好的发展基础，两地认可度已经很足。在穗莞深城轨，广深港高铁题材的推动下，东莞楼市也受到了一波高度关注。而广州一直以来在综合引用香港资源上显得比较受限，主要还是交通距离所造成的，当然这也意味着有巨大的潜力可挖。所以如果“粤港澳大湾区高速磁浮铁路”能进入实质性推进，那对沿线几个城市而言，广州受到的利好无疑是最大的。届时，也将肯定推动沿线城市对广州不动产市场的关注。至于对价格的影响，大家也湖心里有数。

综述:

1、这是一个实施可能性很大的规划；

2、这对广州的利好大于其他三个城市；

3、站点及周边的价值将进一步提高，也一定会反应在房价上。

（本文图片来自网络）

购房咨询服务： 请加 微信号dhzjmf

扫描上方二维码，添加 邓浩志私人微信 好友；或微信查找添加 dhzjmf （“ 邓浩志教买房 ”首字母小写）

微电台