小米 SU7 这些反直觉的设计，恰是雷军造车成熟的体现

董车会 · 公众号 · · 2024-04-02 21:54

正文

小米的第一辆电车，造得有点叛逆。

原本以为 SU7 会成为另一台特斯拉：外形富有未来感，极简化的人车交互，能用语音的绝不动手，能用屏幕的绝没有物理按键...... 雷军也能完成从「雷布斯」到「雷斯克」的进化。

结果，小米汽车给人的感觉，似乎偏离了电车发展的主旋律，无论是外观造型、内饰细节，还是交互操控，不难看出 SU7 身上有很多传统油车的影子。

这些反直觉的设计，也颠覆了我们对小米以往的看法：一家造手机的互联网公司，竟然能把车造得这么老道。

*注：本文围绕小米 SU7 Max 版展开讨论

电车叛徒，实体按键的信徒

新能源车有很多专属于它的标志：狭长的示宽灯、难以评价的渐变绿车牌，还有莫名其妙就消失的门把手。

要数争议最大的一项，还得是越来越少的实体按键。

不知从什么开始，电动汽车就和中控大屏牢牢绑定在一起，为了区别于传统油车，许多新能源品牌把大部分的人车交互放到了屏幕中。从官方的角度解释，似乎一屏可抵万键：

减少了杂乱的实体按键，内饰变简单了，从视觉上让车内空间更宽敞

将传统的按压交互变成了语音和触控，在一块屏幕里就能完成绝大部分的功能操作，集成度更高，功能也更多

传统按键是功能升级的枷锁，一个键位往往只能对应 1-2 个功能，而屏幕则可以通过 OTA 不断更新优化，不容易过时

这也是众多新能源车企大量甚至彻底取消实体按键的原因，个别厂商做得更激进，连档位都放在了屏幕里。

按理来说，小米作为手机厂商下场造车，会把屏幕的权重提的非常前，将手机和平板的触控交互带到车上，一来能彰显自己的长项，二来也顺应了整个新能源市场的发展趋势。

但是小米 SU7 却和主流背道而驰，保留了非常多的实体按键。

光是方向盘，SU7 就设置了 10 个按键（6 个按钮+4 个旋钮），而且每个按键的按压、滚动触感，都有一定的考量。

以音量调整键为例，SU7 的是一个滚筒，虽说材质为塑料，但用拇指拨动时，能明显感觉到清脆的触感反馈。

这种手感，很像前些年大火的指尖金属减压玩具，也和电竞鼠标上开启阻尼的滚轮十分相似。

不仅如此，SU7 的中控台也很「老派」。

杯架旁边的四个拨杆，分别控制「温度」、「风速」、「尾翼」、「悬架」

小米把汽车最常用、以及 SU7 最有特色的调节键，都放在手边。驾驶员不用盯着屏幕翻开一级二级菜单寻找，就像传统燃油车一样，熟练之后盲操就能搞定这一切。

盲操，能极大程度地提升产品的使用体验，也能尽可能少地让驾驶员分心。触摸屏需要视觉辅助输入，这可能导致驾驶员在操作时目光离开道路，增加安全隐患。

集成化、极简化、科技感都是电车带给汽车工业设计的突破与活力，但是大胆创新并不代表摒弃过去，传统设计也并不一定指向过时，实体按键就是很好的例子。

被贴上「落后」标签的按钮，恰恰能缩短人车交互的过程，在脑子想着把空调温度调高的同时，手就已经摸到了温度调节按钮。

类似的操作，只需一步就能完成，有种「知行合一」的效率感——这对于司机十分重要。

小米在按键的布局也颇为考究，除了保留传统的按钮，还给用户提供了一些选择权。

依靠米家生态多年的积累，小米在中控屏四周设置了多个拓展接口，外接的物理按键可以实现多种多样的功能。

十年前 Google 模块化手机 Project Ara 的「昙花一现」，如今竟出现在小米的产品上。

可拆卸的模块化设计，使得用户可以根据个人的操作习惯和喜好，来把车变成最适合自己的工具，而不是被动地接受语音和屏幕。

不必在网络上找地方站队，适合自己的，才是最好的。

坐上去不大，听起来不小

SU7 的风阻系数是 0.195Cd，号称全球量产轿车最低。

平滑一体的流线型车身在降低风阻的同时，也牺牲了一定的后排空间。以我 177cm/80kg 的体型坐在后排，在保证前排乘客正常坐姿的情况下：腿部空间 3 拳半，头部空间 3 指。

对于一辆定位为 C 级的轿车，这样的后排表现只能说够用，和「宽敞」还有不小的差距。

但是，音响响起的那一瞬间，整车的空间，好似忽然变大了一点。

我们试的这台 SU7 Max 是标配 25 个扬声器的 7.1.4 声道（ 4 个低音扬声器、7 个中音扬声器、7 个高音扬声器、2 个头枕扬声器、1 个重低音扬声器、4 个天空扬声器）。

虽然官方并没有明确这套音响系统的总功率，但就外放效果而言，其与蔚来新 ES8 颇为接近（总功率 2230w，23 个扬声器），感觉整个人是「泡」在音乐里的。

小米 SU7 的扬声器没有贴上什么大牌音响的 logo，仅仅是一个「朴实无华」的小米徽标。