你骑着共享单车，用共享充电宝给手机充电，下雨了借一把共享雨伞， 想运动时借一个共享篮球，电影院排队时有共享KTV打发时间，累了，还有共享小马扎让你休息。难怪有人把2017年，视为共享经济的元年。
没有想不到，只有做不到。最近，又有两款令人意想不到的共享产品出现了！。
据广州日报、佛山日报等媒体报道，8月初，广东顺德一家企业提出了共享空调的概念，并在8月8日首发共享空调公测版。
这家企业认为，他们的商业模式与传统的空调租赁不同。他们共享空调的一大特点是在空调产品植入物联网科技，厂家直接与消费者连接，并通过大数据技术掌握用户使用空调的状态。这也意味着，未来你家里用的空调可能不是你的。
经营模式上，该共享空调采用“押金+按时收费”的模式，每台空调押金3000元，按照每小时1元价格收费，电费用户自理。按照一年使用5个月，每个月20天每天6小时来计算，一台空调回本需要5年的时间。
图片来源：威锋网
而使用方面需要下载共享空调APP，注册下单之后，商家上门安装，消费者享有租、续、退三个操作，开机时候只要扫空调二维码进行充值即可。而这种共享空调属于短期租赁产品，随时可以退，设计也围绕共享概念，安装使用都非常简化。
图片来自该企业官网
该企业在官网称 ，除了传统租赁的单位宿舍、高校、酒店等大型的公共场所，他们的产品主要面向的是90后消费群体。因为90后们正逐渐步入社会成为消费市场新力军，观念比较超前，更容易接受新事物。按照90后人群每2人组建一个新家庭，每个家庭3套空调，有2.6亿套市场需求。
据佛山日报消息，一位叫刘步尘的市民认为，共享空调乃至家电只是短期商家销售宣传，热度很快会过去。尤其是空调，用了拆掉再安装，如此循环，产品品质会受到影响，也会影响到用户使用满意度。而且，家电产品本身并不具有共享性质，共享产品很重要的一个特点是流动，如单车。家电不同于其他共享平台，家电强调的还是以家用为主，私有化属性强，共享并不符合家电的发展趋势。
据广州日报报道，中怡康白电事业部总经理魏军表示，从各类家电使用情况看，空调的共享空间是最大的，“对一个家庭而言，空调投入大，但使用率很低，非常符合共享的特征。我们预计到2022年，共享空调规模可能在108亿元。”魏军认为。
中国工业网则认为，家电共享“不是窄胡同就是死胡同”：
本质上来说，共享经济一定程度上弱化拥有权和强化使用权，自行车、汽车这些产品能够对使用权进行碎片化分割，在满足公共场所随机性需求的同时，能够实现资源利用最大化。然而，空调和冰箱、洗衣机、电视这些家电产品多为家庭私用、固化，拥有权和使用权高度重合，很难成为大众化消费方式。
一方面，产品属性决定共享空调之路难走宽。空调产品核心作用就是空气调节，主要固定在家庭范围内私有使用，难以符合共享经济的快循环和高流动的要求，这从根本上限制共享空调病毒式扩张、引爆，难以跳出小众化的“坑”。
另外一方面，产业特质直接掐灭空调共享之火。“三分购买，七分安装”，可见空调对于售后安装、服务的特殊要求，每一次移机过程中，“拆+装”两个过程工作难度和强度大，稍有不慎就会给专业安装工、用户等带来安全隐患。另外，成熟行业模式、淡旺季市场分割、安装工队伍不稳定等等多方面制约共享空调注定难以成为行业主流。
据新民网8月19日报道，共享遛娃小车近日出现在上海街头。
“上午七八点钟这里大概停了三十辆左右的共享小车。”据附近保安说，有一些带孩子到世纪公园游玩的家长尝试使用，“我看到的，大概有五六个人吧。”这些家长随后便载着小孩进了公园，“平时就看到一些家长推着样子差不多的小车进去的。”保安还表示，后来来了一辆车将路边的共享遛娃小车都装走了，所以目前只剩下一辆，“看样子是他们（公司）搬走的。”
图片来源：新民晚报（李若楠 摄）
中午时分，记者守候了近一小时，没有家长使用。记者随机采访了一对推自家小车遛娃的家长，他们认为商家的概念和想法值得肯定，“一些家庭不是电梯房，带着孩子又要拿推车，尤其是对老人来说，还是挺麻烦的。”在他们看来，安全最重要，只要车的质量好，坐着放心，他们也愿意尝试。
据每日经济新闻，通过这款共享遛娃小车APP查询到，这些共享遛娃小车的运营方是一家名为笛檬的上海公司。而且，这家公司在2017年5月26日才成立。
运营负责人王先生告诉新民晚报记者，8月18日，首批500辆左右的小车在世纪公园周边投放，投放的地点主要在小区、公园、商场、菜场等的门口和地铁口。“18日和19日早上，已经有上百人注册，其中一半都使用了。”王先生说。
8月18日，上海交通委发布通知暂停各共享单车投放，共享遛娃小车算不算“顶风上”？对此，王先生表示，他们虽然在使用模式上参考了共享单车，但概念是不同的：
很多家长和老人觉得带娃出门要推车很麻烦，可能就减少带孩子出门的次数，或者干脆不带孩子出门，小孩亲近大自然、接触外界的机会就少了，我们投入小车就是方便父母带娃出门，比如爷爷奶奶去买菜，在小区门口开辆小车，推到菜场，买好再推车回来，比过去省力了。
对于有人担心共享遛娃小车占道乱停等管理问题，该负责人表示，车辆本身不大，不会占用很大空间，在管理上他们日常有专人巡逻管理，夜间还会批量整理。该负责人还透露，他们将根据第一批投放的情况，在下周投放第二批小车，具体地点还未确定。
“共享”式生活，张嘴就是一个“风口”。然而，我们去在某网购平台上搜索了一下类似的遛娃神器，结果是：
同款溜娃车网购价格最低只要88元，但共享溜娃车押金就要99，你会使用这款共享溜娃车吗？
据创业邦报道，8月20日消息，继共享宝马亮相后，共享法拉利也来了。
俄罗斯莫斯科的一家公司推出了共享法拉利FF的服务，该车单价超过500万人民币，是法拉利旗下首款四座跑车。费用方面，押金需要3000美元，按照分钟计费，每分钟10卢布，约合1.1元人民币，油费自付，加多不退。据悉，为了鼓励平民实现超跑梦，前三名使用时长最长的用户，可获得一天免费用车资格。
这两年，借着“共享经济”的风头，越来越多的共享模式产品走进城市生活，有的的确给人们带来了方便，有的则大受冷落。
不时出现的“共享＋”，让不少人感慨创新创业的神奇魔力，也带来了人们对真伪共享的讨论。有网友认为，虽然像共享单车这样的项目，的确给人们解决了出行“最后一公里”的问题，但一些商家推出的“共享”，并不太接地气，或许只是以圈钱或广告为目的，打着共享的旗号投放的产品随意占用公众资源，影响市容市貌，还是值得警惕。
“共享＋”模式和产品不断出现，让人不禁追问：究竟何为“共享经济”？“共享”概念的内涵是什么？
“共享经济的两大内涵是资源是否流动起来，及是否运用了第三方的互联网平台。”江西省社科院经济研究所所长麻智辉向新华社表示，目前资本涌入共享经济市场，大多集中在日用、交通出行等生活消费型的共享商品中，如单车、雨伞等等。
江西省社科院社会学研究所所长邓虹的一大感受是，共享经济是互联网技术蓬勃发展的产物，其一大特征是资源是流动的，消费者无需将其购买就获得使用权。
“互联网环境下的共享经济应该是企业（管理平台）将供给者和需求者进行配对，资源与需求找到很好的对接。”广西某高校教师高伟认为，确实不少所谓“共享”更接近于分时租赁，有的只是打着“共享”之名行商家盈利之实。她表示，目前“共享”概念满天飞的原因主要有两方面。
首先，移动互联网的使用日趋便利，大家习惯使用随手可得的服务，通过手机就能满足的吃住行等需求成为商家盈利的增长点，不排除“共享”只是商家噱头的情况。其次，城市公共服务没有跟上城市生活的需求。很多城市规划始于90年代，空间布局和发展思路比较滞后，公共服务不能满足市民的需求，“比如城市免费公用雨伞供应不到位，促使企业萌发投放雨伞进行资源配置、租赁的想法。”
新华社记者采访发现，对于新出现的共享经济新业态，专家普遍持包容态度，而共享经济的内涵也在延展，最初的闲置资源的共享可能较算是典型的共享经济，但如今延伸到社会资源的合理配置，都叫共享。
据36氪报道，潘石屹8月20日在广州表示，“谈共享时一定要思考，什么是利用率最低的，什么是金额比较大的，这些才有共享的价值。像汽车和办公楼，都是价值很高、利用率不高，就需要共享。
像许多二线城市，办公楼空置率达到50%，所以就需要像SOHO3Q这样的共享办公。而像共享单车一边说共享，一边又大量占用城市最宝贵的地表面资源，其他像共享雨伞，共享充电宝这类价值很低的商品都说共享，这都是概念被玩坏了。”
