德国命根子，遭遇重大危机

恰如彼时彼刻

此时此刻，恰如彼时彼刻。

上世纪前半叶， 德国品牌相机 引领了整个影像行业。奈何好景不长，日本相机工业敏锐地意识到， 单反相机 才是未来。

彼时，德国同行却抱着旁轴相机不撒手， 转型大潮中没赶上趟 。一步错步步错，如今只有徕卡这棵独苗，扛着德国相机工业的高端招牌。

而在 汽车行业 ，一个同样强劲的竞争对手 借着新能源浪潮崛起 ，德国汽车工业依旧抱着内燃机不撒手， 电气化转型大潮上也没赶上趟 ，方有今日之败。

然而，百足之虫，死而不僵。在高端、豪华车领域，德国车企依旧保有不少的优势，靠着这些优势畅销全球。也许未来，德国汽车也会跟德国相机一样， 只做高端变成奢侈品 ，放弃中低端市场。

德国汽车工业近几年拉胯，本质上还是电动化、智能化转型太慢造成的 。电动车绝不是燃油车“油改电”那么简单，更像是一个全新的物种。

电动汽车 供应链上游 为锂、钴、镍等原材料，与电池正负极、隔膜、电解液等； 供应链中游 则是电动汽车的核心“三电系统”—— 电控 、 电机 与 电池 ； 下游 主要是整车制造、充电桩等部分。

这就意味着，德国汽车工业电气化转型 需要重新建构一整条供应链 ，这根本不是短时间能干成的事情。

一打开许多德国汽车品牌的官网、对比下新能源车 （包括纯电和混动） 跟传统燃油车的车型数量差距。要说有好好推电动化，我反正是不信的。

以中低端车型为基本盘的大众集团，在这波浪潮中首当其冲 。由于大众家底雄厚，船大不好调头， 在转型过程中决策不够果决 。

其实早在2020年，大众集团内部成立子公司 Cariad ，旨在为大众集团各品牌车型开发智能化软件平台。奈何想法很美好，现实却很骨感。

光今年前9个月，Cariad就亏损超过20亿欧元 ，大众自家的车机依旧难用、不稳定、BUG频发。

窘境中的大众，一边是入股国内新势力 小鹏汽车 5%， 两家合作搞智能化 ；另一头豪掷50亿美元，投资 美国新势力 Rivian ，成立合资公司，以利用后者 在电气化架构与软件上面的研发力量 。

裁员、跑路

今年1至9月，大众集团净利润为129亿欧元，去年同期则是162亿；集团现金流约33亿欧元，而去年1至9月则是49亿， 业绩相当不理想 。

奥迪这边，今年1至9月纯电动车交付量 下降 5.9%，销售收入同比 降低 8.2%至463亿欧元；“BBA”另外两家里奔驰稍好，宝马前九个月税前利润 跌幅 达33.9%，仅88.6亿欧元。保时捷也不容乐观，今年前3季度全球市场汽车交付量 下降 6.9%，利润同期跌幅达26.7%。

德国汽车产业为了降本增效，下一步自然便是 裁员 ，把产能转移到生产成本更低的地方去。

不光是德国车企，德国的汽车零部件企业也开始 疯狂裁员 ：博世计划裁员5千人，其中约3800个岗位位于德国。做变速箱的采埃孚 （ZF） 、轮胎厂大陆 （德国马牌） ，还有做空调和天窗的伟巴斯特等等，也都开始裁员。

关键问题还是德产电动车价格 实在太贵没人买 。以纯电动两厢小车大众ID.3为例，这款车在德国最低配起售价3.33万欧元（ 约合人民币25.41万元） 。

对比之下，上海大众国产ID.3起售价则只有12.98万 （约合1.7万欧元） ，更不必说线下还有价格优惠了。

俗话说，“杀头的买卖有人做，赔钱的买卖没人做”，相同车型中德售价如此悬殊， “串货”的情况很快就出现了 。

去年8月，一家位于柏林的格里高利汽车贸易公司，从中国进口了22辆上汽大众版ID.6X纯电动SUV汽车到德国。结果这批车刚一到德国就被扣下了，德国大众法务部迅速出动， 向法院起诉要求就地销毁 ，必欲除之而后快。

毕竟，这条路能走通的话，势必会有越来越多的人效法。 中国产大众纯电动车，相比德产直接打骨折的售价，即使交了各种进口税费后，依旧比后者有很大的价格优势 。都这么干，傻子才会花贵得多的钱去买德产的纯电大众。

一边是在德国裁员，另一边是德国车企、汽车零部件企业 在中国频频加码投资 。今年4月，德国大众宣布向位于合肥的工厂投资25亿欧元，主要用于电动车的开发，以及与小鹏进行合作。

宝马集团 也在4月份向位于沈阳的工厂投资25亿欧元，目标是26年投产电动车。根据德国央行的数据， 今年上半年德国企业对华投资高达74亿欧元，创历史新高 。

用我的魔法对付我？

这一轮针对中国电动汽车的加税，欧盟背后的小九九， 其实是 用高关税逼迫中国车企到欧盟国家投资建厂 ，这样就可以在当地创造工作岗位，借此实现“ 市场换技术 ”。

是不是听起来很耳熟？耳熟就对了，改革开放之初，我国也是寄希望于“市场换技术”这条路，让我们自己“腾笼换鸟”、 在高附加值制造业立足 。

这一招，之前美国也用过：70年代石油危机爆发时，日系车凭借省油可靠、性价比高在美国大卖。底特律“御三家”这下绷不住了，政府这边 迅速要求日本“自愿”降低汽车出口量 。

80年代初 ，本田、日产、丰田、马自达等 日系品牌先后在美投资建厂 ，在美国本土生产适合当地消费者的车型，这事儿暂时就先过去了。

就在中欧就关税问题谈判之际，曾爆出消息说，中方建议中国车企 暂缓 在欧盟国家投资建厂，尤其是支持加关税的法、意等国。

如果这条消息为真，我觉得此举目的就是 在谈判中增加筹码 。如果你执意要加关税，就不给你投资建厂，这块蛋糕你就吃不到。

欧盟对中国出口电动汽车加税，德国恰恰是那个反对的，这就有点耐人寻味了。其实也很好理解， 德国害怕中国对等报复，对德国出口到中国的汽车加关税 。