“尾气门”丑闻之后的奥迪仍然麻烦不断，在持续的逼宫之下，今天不得不暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。
28家奥迪经销商在中国汽车流通协会与奥迪AG经过长达8个小时的谈判，奥迪中国总经理魏永新签署了相关文件。
自从“双11”爆出奥迪和上汽签署合作备忘录、探讨进一步成立合资销售公司后，一汽奥迪经销商相继哗然。奥迪如此不顾现有经销商的利益和诉求，勾搭上汽，导致一汽和经销商不得不出手逼宫。
虽然目前只是暂停谈判，但这依然是经销商的一次胜利。更重要的是，与中国经销商的纠纷，让外界不得不思考奥迪在这一事件中所呈现出的价值观，只一味追求商业利益，把企业社会责任和与合作伙伴共赢的精神放弃一边？
与此同时，我们也在反问，奥迪会这次与经销商的交火，也显示出奥迪在中国市场正在进行左冲右突，而且还有点急迫之下慌不择路之意。奥迪为何会这样？
挖角沃尔沃内幕
这两年可谓是奥迪的多事之秋，奥迪的尾气门事件持续发酵。在美国被曝光参与了大众集团尾气门欺诈事件，不仅奥迪研发负责人被拿下，刚上任的新负责人也因为参与欺诈，在上任9个月后被拿下。
另外，因尾气门事件，不仅大众品牌，连奥迪品牌也在面临寒流。困境之下的奥迪，不得不再次挖角沃尔沃，邀请沃尔沃汽车研究与发展副总裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）担任奥迪技术研发总监。
图为前沃尔沃汽车研究与发展副总裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）
奥迪发言人称，“彼得·默滕斯集优秀品质和丰富的经验于一身”，而且奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）更是非常赞赏默滕斯非常广泛的专业技术以及其国际背景。
从外部挖人，这一方面是希望让奥迪尽快摆脱丑闻的负面影响，从外面挖一个手脚干净的人做研发老大，不至于继续连续换人。另一方面也是看中了沃尔沃 的人才实力。默滕斯在沃尔沃战绩卓越，带领沃尔沃实现了创纪录的销量和利润。2016年，默滕斯被《欧洲汽车新闻》评为“欧洲之星”。
2011年默滕斯加盟沃尔沃时称，其团队认为沃尔沃尚没有足够的能力与奥迪、宝马和奔驰竞争，而仅用了三年多时间，沃尔沃就已经在自动驾驶、智能网联和电动车等技术上开始领先诸多车企。
2014年，当中国记者来到瑞典沃尔沃总部体验了初步的自动驾驶技术时，都有点震惊，彼时，奥迪、宝马以及奔驰的自动驾驶也仅是刚刚起步。
在新技术上的一路领先，让今天的沃尔沃不仅有了SPA和CMA整车模块化架构，更打造出了欧洲豪华中型SUV领头羊XC60以及与宝马X5贴身肉搏的新一代XC90。
沃尔沃这些成绩的取得，都是默滕斯一手领导的，而这些领域也是奥迪目前落后的。所以，奥迪这次不惜代价也要把默滕斯挖走。
但这对沃尔沃是损失吗？被挖角后的沃尔沃，肯定要经过短暂阵痛，但是众所周知的是，跨国企业的核心技术和可持续发展能力，不单只依依赖一个人，靠的是一整套的系统和机制。奥迪挖走默滕斯就全部掌握了沃尔沃的看家本领？不可能。
更重要的是，在汽车企业走向高科技、智能化之时，为何沃尔沃能在技术上率先突破、走到了奥迪、宝马以及奔驰之前？这背后的根本原因就是土壤，沃尔沃的基因决定了其科技时代的注定胜出。
“逼宫”全面暴露奥迪困境
这次奥迪与中国经销商的矛盾、冲突，背后有着深刻原因。
首先是技术变革之际的挣扎。
美国硅谷网站称沃尔沃“正在悄悄成为一名科技巨人”。为此，沃尔沃连续两年被邀请参加乌镇世界互联网大会。为什么？
沃尔沃89年来建立的汽车安全地位牢固不可动摇，已经成为全世界的共同认知，沃尔沃是最安全的汽车。追根溯源，能把汽车做到极致安全，这背后就是靠的就是技术实力。换言之，89年来的安全坚持，让沃尔沃有了技术基因。
当汽车走向智能化之时，当“科技”成为车企的未来核心战略时，沃尔沃的机遇来临了。而且，沃尔沃显然也没有放过机会，正在以科技实现弯道超车。2015年5月在北京西六环已经进行了实际路面75公里自动驾驶测试、全球第一个大型全自动驾驶公众测试项目也将启动，并于2017年在中国、伦敦和美国建立试驾基地。到2021年，沃尔沃全自动驾驶汽车就要开始销售上路。
反观奥迪，虽然主打科技牌，但是在新一轮汽车升级换代和黑科技开发中，已经明显落后。自动驾驶和智能网联这块，沃尔沃、奔驰和宝马都在快马扬鞭，奥迪却亮点不多。据了解，奥迪Q7因为设计不如上一代，销量每月仅过千台。
时至今日，奥迪“灯厂”的称号已经被其自己在发布会上拿来调侃了，但能改变“灯厂”标签的变革还没有让外界看到。就以智能网联来看，今年9月推出的奥迪A4L也有驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表盘、基于MIBⅡ平台的MMI信息娱乐系统以及支持苹果CarPlay功能的车载系统等，但这似乎已经是今天新款汽车的标配了吧！
在科技层面，奥迪只能算是跟随，决非是领军，这与其老大地位完全不符。
其次，豪华车市场面临严重冲击。
一直以来，奥迪凭借官车形象和中国野蛮增长的汽车市场，成为中国最大的豪华车品牌。但在如今的中国官车市场，奥迪最大的挑战则来自于北京奔驰。奔驰自本土化以来，势头猛，效果佳，正对奥迪的固有优势发起最强烈的冲击。奔驰敢喊出四年夺第一的目标，这个板块的冲击显然胸有成竹。
再纵观豪华汽车市场的变化，互联网和汽车的融合正在成为人们选择豪车的重要指标。中国消费者早已经从炫耀转向理性消费，谁好买谁的。奔驰的异军突起，明年宝马和沃尔沃的发力，奥迪市场老大的位置很难继续坐下去。
事实上，也正是因为奥迪看到了其在中国市场的难题，再加上尾气门对品牌的影响，奥迪才慌不择路与上汽勾搭，想扭转在中国市场的困境。但更不成想，被一汽经销商联手逼宫，不得不缩回去，透着心酸与无力。
从目前奥迪的策略来看，挖角沃尔沃之后，势必要加强其在技术上的能力，同时为了消除消费者对其尾气排量不合规的负面印象，摆脱尾气作弊带来的冲击，会在加大对电动车和小排量车的投入。
但这些仍需时日才能有更大的改变，而在今天瞬息万变的竞争之下，掌握技术领先已经是争战未来的焦点，奥迪在修复在苦苦追赶，其它车企却在不断突破。
比如沃尔沃人机交互(HMI)系统获得全球最佳称号，已经通过大数据和云计算实现车与车联网、OTA更新迭代。另外，宝马、沃尔沃都在与诸多互联网企业合作，不断进行车联网生态的建设，这些都将对汽车行业的未来格局带来根本性的改变。
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“李瀛寰”（ID：yinghuanlee）是2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V。
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