从互联网创业的角度来看，共享单车或许可以称得上“中国原创”。
王富海表示，共享单车是一种典型的“供给侧”改革的产品，在它之前自行车发展不起来，是因为个人携带一辆自己的自行车会极大影响在城市里的活动。
在他看来，自行车的“回归”并不是因为共享单车这种商业模式的出现，相反，是客观存在的需求催生了新业态。
2014年，瑞银集团进行的一项针对超大型城市交通状况的调查显示，中国城市的平均行车速度全球最慢。其中，北京以12.1公里/小时的速度垫底，其次分别是上海、广州、成都、香港和武汉。相比较而言，伦敦、纽约的速度分别为29、24.9公里/小时。
“汽车的过度发展导致城市效率不是在提高而是在降低，自行车也可以达到10公里/小时的速度。”王富海说。
事实上，在拥堵、环境污染等城市病爆发时，已有几个城市陆续出台了汽车限牌政策。而共享单车的出现，一方面提高了短距离通行的效率，另一方面，因为有效解决了“最后一公里”的问题，它提高了公共交通的有效性。
“十三五”规划建议也提出，推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。
从国际惯例来看，大都市的汽车化进程到一定阶段后，会逐渐走向鼓励慢行交通系统的阶段。以纽约为例，2016年发布的《纽约交通战略规划；安全、绿色、智慧、公平》提出，每年新增80公里自行车道，到2021年共新增320公里自行车道，使骑车人数增加一倍。
深圳职业技术学院交通研究中心主任王雪表示，
纽约曾经是机动车为主的通行模式，但在道路改造以后，对行人和自行车的尊重充分体现在道路设计上。
王富海也指出，欧洲的一些城市已经逐渐进入到“反汽车时代”，中国正在走向“后汽车时代”，共享单车应该被视作一种时代的需求。让城市的路权可以调整到适应这个时代，这是非常好的进步。
