明年通车！世界最大跨度斜拉桥成功合龙

新华日报讯：6月9日，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，以“毫米级”精度顺利合龙。至此，这座世界最大跨度斜拉桥，历时5年建设实现全线贯通，长江两岸的常州、泰州两市成功江上“牵手”。

当日，记者来到大桥“腹中”，只见12位焊接工将周长约110米的钢梁“环口”，通过打底、填充、盖面等三道焊接程序，与前一节钢梁牢牢地融为一体，实现大桥合龙，标志着主航道桥主体工程施工全部完成。

常泰长江大桥连通常州、泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。

大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。

“主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高。要完成高质量‘缝合’，把精度控制在毫米级别，钢桁梁节段的精密制造至关重要。”中铁山桥常泰长江大桥项目总工程师王建国介绍，钢板在制造车间里通过精密切割、组装、焊接，成为钢桁梁的一根根杆件，最大长度达28米。

每根杆件在制孔时，都采用高精度三维数控钻孔设备，确保杆件两头螺栓孔位置偏差不超过0.5毫米，整个常泰大桥几十万个孔群都采用这种工艺精确加工，为大桥的顺利连接奠定了基础。

王建国介绍，杆件制孔完成后，制造团队需要把杆件组装成为桁片、块体，再进行整体拼装，成为高度超过5层楼、底面积相当于两个篮球场大小的庞然大物。这样的大型节段经过连续匹配拼装后，线形、尺寸各项指标均达到毫米级别精度。