来源：雷科技AI硬件组 | 编辑： 茶督掌柜

“超充一刻钟，骑个马拉松”，两轮电动车行业也要有一个堪比“充电五分钟，通话两小时”的超级技术符号了。

1月6日，雅迪钠电电动车暨华宇极钠超充生态发布会在龙湖杭州紫荆天街一楼举办，雷科技有幸受邀参加。会上，雅迪科技集团高级副总裁周超发布专为电动两轮车打造的钠离子电池及其配套整车，以及华宇极钠超充生态。

发布会会场外摆满了雅迪的两轮电动车， 不同的是，它们当中大部分都被贴上了钠电池相关的标签，能看出来钠离子电池赋予的身份。

（图片来自雷科技摄制）

这就不得不提到雅迪旗下的这家公司——华宇新能源科技公司，由雅迪科技集团控股投资，与浙江南都电源动力股份有限公司合作重组成立，为雅迪的两轮电动车提供动力电池，实力不凡，2021年实现了石墨烯电池量产；2023年发布第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套车型“极钠S9”，并且相关的电动车已经在深圳、重庆等多地提前试点投放。

而这次钠电这次在杭州发布，更代表着钠离子电池普及的全面提速。

同步发售的新车当中，雅迪冠能Q50 钠电版为4299元、雅迪Q1 钠电版为3299元、雅迪DE3 钠电版为3499元、雅迪G30lite 钠电版为3699元，对比已经在售的铅酸电池版本，钠电版的售价虽并未拉开明显差距，但是这在小雷看来并不重要，重要的是雅迪通过钠电超充生态构建了一张蓝图，一张没有续航焦虑、没有安全和寿命之忧的“钠蓝图”。

（图片来自雷科技摄制）

比铅酸电池好用，

比锂电池便宜

两轮电动车新国标的再修订，是对行业的一次新的命题作文。

新国标将搭载铅酸电池的电动自行车重量限制在63公斤以内，而搭载非铅酸电池的电动自行车，重量限制在55公斤以内。 在现有的电池技术体系之下，进一步规限的重量意味着电池容量触碰到天花板，无法再通过增重加量的方式提升两轮电动车的续航里程。

当下，主流两轮电动车所采用的铅酸电池主要由多个电池单元（正极板、负极板、隔板和电解液等），其中电解液以高密度的硫酸为主，加上电池组件繁多，重量难以控制，循环寿命普遍不长、也不支持高倍率快充。

但铅酸电池的技术成熟、成本低廉、低温适应性相对较好，而且安全性比锂离子高，一直以来是两轮电动车的主要电池方案。

劣质锂电和梯次利用电池对两轮电动车行业而言也是一颗巨大的“定时炸弹”，市面上存在许多采用劣质电芯的锂电，以及那些已经达到原生设计寿命的电池产品经过二次处理后重新投入市场销售， 看似“低价高性能”，实际上给两轮电动车带来不可忽略的安全隐患。

（图片来自雷科技摄制）

这就是雅迪决心要做钠离子电池的背景。

周超在接受雷科技等媒体采访时提到了3个重点，首先是钠资源分布广泛，提取成本低，从原材料上降低了生产成本。陈建院长提到，国内锂矿资源仅占全球的10%，新能源车产量又是全球最高， 锂矿的加速开采和依赖进口难以避免，钠离子电池就能够解决这样的问题。

第二是用户最关心的安全性，钠电池有更高的热稳定性和化学稳定性，有效避免热失控，比锂电更安全。

第三，钠电池具备较好的耐低温性能和充放电倍率，相比铅酸电池也更适合高功率的应用场景，并可以实现快充。另外，钠离子电池在循环方面表现良好，寿命更长。

发布会上周超公布了更多参数细节， 雅迪的极钠钠电池可以做到1.5C-3C高倍率充放电，支持超级快充，充电速度最快15分钟可充至80%（也兼容家用220V电压），常温循环寿命超过1500次，并且在-20℃的环境下还能保证92%的放电保持率。

（图片来自雷科技摄制）

当然，雅迪还表示钠电池的设计使用年限可达5年，并提供3年质保。

2025年并非钠离子电池的起点，前面提到雅迪在2023年就已经发布了“极钠1号”钠离子电池，然而直到现在才正式走向规模化商用，可以看出这一路走来确实攻克了许多难题。

陈建院长在采访中提到，钠离子电池规模化商用，难点在于正负极材料界面、工艺技术要求、宽电压平台问题。极钠电池的再次发布就说明，这些对雅迪而言已经不再是未攻破的难题。

尽管钠电池的制造工艺更加复杂， 但从性能和成本这两个角度来说，钠离子就是铅酸电池的最佳平替，甚至也可以说是锂电池的“上位平替”。

而为了进一步发挥钠离子电池的技术特性，雅迪的目的并不是改变两轮电动车的能源结构这么简单。

快速补能+线上体检，

钠电也有自己的长期主义

说完了钠离子电池，接下来就要说说华宇极钠超充站。

严格来说，极钠超充站并不是单纯的针对钠离子电池的基础补能配套。看完发布会之后，小雷认为这是一个由充电站、云平台、电动车组成的能源生态。 其中极钠超充站类似于新能源汽车的快速充电站，布局了钠电池专用的充电桩，能够提供2000W的输出功率。