莆田共享单车19天丢失76%，吓跑投资人！然而事实却是…

• 声明为真，但图片来源均不实
  

在“红星新闻”记者的调查中，提到了一篇题为《莆田600多辆共享单车丢失大半？ 评论：真相比“卡拉”更OK》的文章，邦哥找到了这篇文章，文中称：

① 关于网上流传的一份关于Kala（卡拉）单车运营方的“声明”内容属实，但里面的共享单车被毁坏的照片并非来源于莆田；

② 卡拉公司发布的“声明”中提到，只召集五个人在莆田市区彻夜寻找了六小时，就直接曝出数据“丢失率76.5%”； 

就在声明发布的第二天，“红星新闻”记者通过联系卡拉单车创始人林斌得到如下解释：

我们这几天找回来的单车已经超过60%了，而且找回来的这些单车中，损坏率不超过10%。

作为运营来讲，这个损坏率还是不高的。

然而，在之前的一份《卡拉单车试运营阶段概括》里曾写到“卡拉单车的丢失率、失踪率和损坏率远高于创始团队当初的预估，有70%多。”

也正是这个所谓的70%多，吓跑了投资人。

• 事实！投资人撤资另有隐情
  

“投资人认为再投下去的意义不大，这是个赔本生意。”除此之外，还因为“投资人的资金压力比较大”，卡拉单车创始人林彬对“红星新闻”记者说道。

而这一说法也否定了之前所谓的“丢失率、失踪率和损坏率远高于创始团队当初的预估”造成的投资以及按全额收回之前的投资款。

卡拉单车创始人林斌还表示，“全国各地的投资机构都找上门来了解情况、洽谈合作，金额从几十万到几百万都有，如果进展顺利，公司很快就以恢复正常运营了。”

至此，关于《莆田共享单车19天丢失76%，吓跑投资人！》的真相水落石出。

有人说卡拉单车的行为只是为了炒作，是想在群雄逐鹿的单车行业杀出一条自己的路，但这一事件也刚好从另一方面再次提醒资本方：

共享单车是否真的压根不能被称作是一门生意，即便被称为生意也只能是赔本生意？

赔钱的共享单车，2017能否实现盈利？

《第一财经周刊》的文章里曾写道：

一个残酷的事实是，全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。

纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元，台北的 YouBike 则需要捷安特赞助车辆。中国做得最好的城市是杭州，公共自行车在那里极受欢迎。为此，杭州市政府用8年时间，投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损 500 万元。

但即便这样，依旧新的资本在不断的涌入。

今天上午，ofo刚刚宣布完成了D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue等多家国内外知名机构跟投。

2月28日，共享单车平台“永安行”在上海宣布完成A轮融资，投资者有蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。各方均未透露本轮融资的金额以及具体出资金额，不过，永安行创始人孙继胜在接受采访时表示：“这一轮的融资额度，是在同类的共享单车企业当中最高的”。

十天前（2月20日），同处于共享单车第一梯队的摩拜单车也宣布再次获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资，同时，曾领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。

据投资界统计，截止目前至少有30家共享单车品牌加入激战，入局资本多达30家。

关于共享单车何时可以盈利，在易观智库发布的《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》中指出：控制成本、缩短成本回收周期，已然成为共享单车企业所面临的难题。

据公开资料显示，行业内目前只有ofo公开宣布实现了部分区域的盈利。其他企业依然没有盈利的消息。易观智库的报告指出，目前共享单车行业的商业模式相对单一，若能实现规模化运营，可加速企业的盈利进程。而摩拜单车方面，每辆车每天使用率大概是6到9次，盈利周期预计是一年半左右。

有媒体分析称，共享单车盈利依旧还有着希望的。那就是广告业务，曾经作为我国唯一盈利的杭州公共自行车系统，就是借助广告突破了盈利困局。不过，值得注意的是由于共享单车没有停车桩，所以广告业务就局限于内置APP，车身即使能够增加广告，也对频率上会有限制，毕竟吧一个个广告贴到自行车上也只是一个力气活。

但资本杀进来的同时，共享单车面临的道德风险也越来越高，主要表现在单车损坏、单车偷窃以及乱停放现象。不断涌现的新闻更加证实了共享单车面临的道德风险：在运行过程中，自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、恶意破坏、私自加锁占为己有……

随便感受下：

摩拜单车创始人胡玮炜曾说，“有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。”