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专家炮轰“纯电动”:不需建太多快充站,氢能才是王道

12缸汽车  · 公众号  ·  · 2024-09-05 17:59

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关于“新能源”的话题,自始至终,层出不穷。近日,南方科技大学创新创业学院院长刘科表示:“纯电汽车是对人类能源的浪费。”此言一出,再度引起了大家的讨论。饶有深意的是,其发言中还提到了“氢能”。



支持电动车,但反对纯电动


“每个人一年可能只有春节回家需要600公里的续航,平时正常上下班只需要120公里就足够了,而电动车为了保证600公里的续航,必须扛着600公斤的电池来回跑,这是对人类能源的浪费。”这位院长补充道,“支持电动车,但反对纯电动。”



事实上,新能源汽车的定义,在大家的认知里,基本都是围绕着“电”,电池是最重要的部件。有人算过一笔账,电池占整车成本近40%。


当然,这是基于纯电动车而言。像这位院长所提到的“支持电动车,但反对纯电动”,所谓纯电动即只依靠电池作为动能来源,而所谓电动车则包括插电混动、增程式电动。



从数据上来看,2023年全球纯电动车累计销量1028万辆,插混及增程式累计销量400万辆;到了2024年1-7个月,全球纯电动车累计销量575万辆,增速不差,但插混及增程式累计销量311,仅差89万辆即达到2023全年的水平。


如这位院长所言,实际上,市场已然做出了抉择。



氢能才是王道?


“如果现在纯电动,电网有什么电就用什么电,60%多还是火电,表面上是电开车,实际上是煤开车。”这位院长还提到,“到冬天,甲醇发电的余热就可以让电池处于最佳温度,这些问题都可以解决。如果将来燃料电池真正发展,绿色甲醇就是广义氢能,就是氢的常温、常压储用载体。”



氢能,再次被提及。从数据上来看,氢能的发展并不顺利,2023年全球氢能车累计销量1.6万辆,而在2021年,累计销量可达1.7万辆,所以氢能车并非向上走,而是向下溜。


院长解读:应该把600公斤电池减到120公斤,车上装续航50公里的“塑料桶”和小型的绿色甲醇增程器,可以用电把这个“桶”加满,边走边充,不需要建那么多快充站。







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