花了6年时间，攻克了N个难关，获得了69个专利的自动变速箱到底长啥样？

他们用了 6 年时间，攻克了 N 个难关，获得了 69 个专利，终于将自主知识产权的 6AT 自动变速箱量产出来了，他们是东安汽车发动机制造有限公司（以下简称东安）。

在这个 9AT 甚至 10AT 车型满大街跑的时代， 6AT 变速箱似乎落后了不只一个 level ，但这就是中外汽车工业之间不得不承认的差距。虽然我们不能一下子赶上国外企业，但能把 60 分的事做到 100 分，这就足够了。这不，众泰对东安放出话来： “ 你有多少我要多少！ ” 下面我们来看看这到底是怎样的一款变速箱？

● 东安为什么要研发 6AT 变速箱？
也许我们对东安的变速箱知之甚少，但一提到东安生产的 4G1 和 4G9 系列三菱发动机，或许大家就熟悉了。动力总成和一直是我国汽车工业的短板，在中国品牌早期发展阶段，大部分车企都采用过东安三菱的机器。东安厂址位于哈尔滨市开发区，建筑面积 11.4 万平方米，员工有着 1300 余人，主要生产发动机和变速箱。

随着造车水平的不断提升， 21 世纪初的中国品牌车企急需自动变速箱的应用，当时只能花钱买爱信、采埃孚、格特拉克等国外的变速箱，但限于产能问题等各方面原因，中国品牌车企常常受到制约。因此，这激发了一批又一批热血的汽车工程师，他们决心打造中国人自己的自动变速箱。
在自动变速箱方向的选择上，大部分车企都绕过了 AT 变速箱，选择了主力打造 DCT 双离合器变速箱或者 CVT 无级变速箱，原因是 AT 变速箱的难度最高，需要花费大量的时间和精力，当时还不够成熟的中国品牌车企，显然不会犯傻地将筹码都压在这条艰难且危险的路上。因此，相比 DCT 和 CVT 变速箱， AT 变速箱是我们更加弱势的一个领域。

如今，很多中国品牌车企选择了走 DCT 变速箱，除了比亚迪，上汽、广汽、江淮等都拿出了自己的 DCT 产品。当大部分中国品牌车企绕开研发 AT 变速箱的时候，东安打造 6AT 的底气来自于哪里？

● 这是一款怎样的 6AT 变速箱？
相比原先三菱 4AT 变速箱，这台 6AT 变速箱降低了 10% 的油耗，并且支持多种驾驶模式选择功能、发动机自动启停功能、混动系统、以及四驱系统结构，最大承受扭矩为 280N·m ，能够匹配目前大多数 1.5T 发动机。从技术上来说并不落伍，基本能满足多数中国品牌车型的传动需求。

在研发之初，东安设定了较为紧凑的体积，量产 6AT 的长、宽、高分别为 345mm 、 512mm 、 388mm ，采用了铝合金材质的壳体，将重量也保持在了 82kg 以内，轻量化水平不错。相比我们之前拆解过的马自达 6AT 、通用 6AT 来说，东安 6AT 的齿比设定比较均衡，各挡位的传动比都在两者之间。

相比国外爱信、采埃孚等老牌变速箱企业，在 AT 变速箱领域东安只能算是入门级选手，所以在技术水平、调校经验方面占不上优势，那么东安只能将 60 分的事情做到 100 分，确保自动变速箱最基本的平顺性和可靠性。那么东安如何来打造这款 6AT 变速箱的呢？我们下面来从它的生产线上说起。
● 东安 6AT 是如何生产出来的？
- 毛坯件机加工
一款变速箱的可靠性与制造工艺和生产质量脱离不了关系。为了打造这款 6AT 变速箱，东安先后投资了 5 亿元人民币，用于产品研发和建造了全新的变速箱生产线。

虽然国内机加工行业已发展了多年，但其加工精度和一致性控制等依然和国外有着一定差距，对于 AT 变速箱来说，也正是非常关键的一环。在变速箱结构里，对精度要求最高的应该是变速箱阀体，因为极细微的尺寸误差或者毛刺便可能会影响到换挡控制机构，造成漏油、换挡平顺性等问题。

如果变速箱阀体有毛刺怎么办？东安引进了同样是德国 MTM 公司的清洗机。在清洗机内部，变速箱阀体表面会受到 45Mpa 的冲洗压力，什么概念呢？这相当于 1 平方米的面积内受到 450 吨的压力，因此通过清洗机的冲洗，毛刺问题基本都会解决。

- 变速箱总装

变速箱总装线是最为关键的一步，它对生产环境的要求更为苛刻，为确保产品装配质量，车间处于一个密封、无尘的空间里，气温必须保持在 20 ℃ 到 25 ℃ 之间。想要进入变速箱总装车间，你必须穿上工服和鞋套，并经过除尘室的清理。

变速箱的总装车间需要离合器、行星架、变速箱阀体、电气设备等几条分装线以及检测工位，可见 AT 变速箱零部件的复杂程度之高。

这款 6AT 变速箱中有多组离合器，通过不同离合器的锁止，让行星齿轮组进行不同的组合，搭配出所需挡位的传动比。在离合器装配线上，东安采用了多片式离合器，根据扭矩的不同，离合器片在 3-4 组左右，离合器片越多，越容易减弱换挡的冲击感，换挡时的平顺性就越好。

当变速箱的行星齿轮组和多片离合器都装配在壳体上后，最后需要与变速箱阀体总成进行组合。由于变速箱阀体总成的电磁阀、控制元件等零部件数量较多，所以也为其单独开设了分装线。阀体总成中很多零部件来自于日韩企业，因此随着后期进一步的零部件国产化，相信其成本还有一定的下探空间。售价将是中国品牌车企选择东安的一个重要因素，相比目前的爱信 6AT ，它的价格大概已经便宜了 500 元左右。

基于国外主流供应商的零部件支持，以及先进的加工设备，东安预计今年的 6AT 变速箱年产能在 3 万台左右，（二期工厂建成后能达到年产能 30 万台），由于产能还不能达到很高的水平，因此目前 6AT 产品处于供不应求的状态，众泰汽车曾放出 “ 有多少要多少 ” 话来，表示出对东安 6AT 的足够认可。但到底这款 6AT 的实际表现如何？我想只有亲自体验一番才能下定论。
● 驾驶搭载东安 6AT 的众泰 T600 Coupe 体验如何？
为了更全面地了解这款 6AT 变速箱，我们亲自试驾体验了装载它的众泰 T600 Coupe 。众泰将这款 6AT 变速箱与自家的 1.5T 发动机进行了匹配。由于东安 6AT 变速箱的承受扭矩能够打造 280N·m ，所以后期与众泰 1.8T 发动机（最大扭矩 245N·m ）搭配基本上也是没有问题的。

由于场地和时间的限制，我们没有进行标准的加速、刹车测试和高速体验，请大家期待我们后期更为全面、专业的试驾。总的来说，这款 6AT 变速箱没有暴露出任何明显的缺陷，相信只要是未来长期使用时，保证足够的可靠性，那么未来肯定还会有更多中国品牌车企抛出 “ 有多少要多少 ” 的话来。
● 总结
还是那句老话 “ 是骡子是马，拉出来溜溜 ” ，东安这款 6AT 变速箱到底表现如何，或许很快就会得的市场验证。长期使用后的结果，将会决定东安未来在自动变速箱领域的地位，或许也会唤起未来中国品牌车企对自动变速箱的重新抉择。

本文为广告信息，不代表本号观点

如有违规、侵权请联系我们，我们将及时处理