今年的政府工作报告指出，必须把改善供给侧结构作为主攻方向，通过简政减税、放宽准入、鼓励创新，持续激发微观主体活力，减少无效供给、扩大有效供给，更好适应和引导需求。
实际上，距离“供给侧改革”第一次被提出已经过去16个月。如今，这项经济改革措施，已经在整个中国经济环境中产生了极为深刻的影响。
“去产能、补短板”、优化技术创新、产品创新、制度创新等，已经成为中国经济各行业发展的必然选择。尤其是对于中国汽车产业来说，如何在十三五的关键机遇期，完成从汽车大国向汽车强国的“跨越”？自主品牌何时才能风靡“四海八荒”？“突出抓好供给侧结构性改革”为我国当下的中国客车行业转型升级提供了新的思路。
高端客车市场正悄然变化
放眼中国发展的数十年，中国高端中巴市场的代名词，是来自某品牌的合资车。
“以往外资品牌基本垄断中国高端公商务用车市场，这实属无奈，不论性能还是舒适度，我们的技术在当时是无法达到的。”从事客车行业发展研究多年的一位专家告诉记者。“这也导致我国客车行业过去一直处在‘中低端产品过剩，高端产品供给不足’的状态。”
在国家供给侧改革政策的推动下，我国国产客车品牌开始发力高端市场，而宇通就是行业带头企业之一。在“供给侧改革”首次被提出的6个月前，2015年5月，宇通客车自主研发的高端公商务用车T7在北京亮相，备受瞩目。从2016年全国两会，到博鳌亚洲论坛、杭州G20峰会，再到今年的两会，宇通T7不断在国内、国际重大会议上表现出众。
据了解，作为中国自主品牌高端公商务用车的代表性供应商，宇通成绩的取得同时得益于一直以来的高研发投入。宇通2015年年报显示：当年投入的研发资金为12.29亿元。而这个投入规模和国际同行相比也是排名前列的。
在2016年第12届全国政府采购集采年会上，经过政府采购部门的推荐和评审，宇通T7被评为“2016年度全国政府采购高端公商务接待用车新典范车型”。
中国客车“走出去”
经过长期的战略布局，以及严格确保产品品质和海外服务保障，宇通不仅取得了欧盟WVTA整车认证，并于2004年进入欧洲市场，从2011年起驶入发展的快车道。
随着四通八达的铁路网日益密集，乘用车的保有量也逐年递增，我国公路客运的客运量逐渐呈下降趋势，与此同时，伴随着国家大力鼓励中国自主品牌和高端制造的发展，以及当下的供给侧结构调整，中国客车行业迎来了新的发展机遇，也为后期的高端产品走出去打下基础：英国、法国、以色列、新加坡、澳大利亚……这是2016年宇通客车勾画的发达国家出口地图。
“ 截至目前，宇通客车在欧洲、美洲、澳大利亚等发达国家共计销售5800余辆，以每台均价20万欧元价格计算，约合84亿多人民币。但我们未来在欧洲等发达国家的市场定位不仅仅是数字的上涨，更重视整个中国品牌在全球发达国家的认同，把中国客车标准做成世界客车标准。”宇通客车海外市场部副部长常浩说。
激发客车行业新活力
回看国内，在大中型客车领域，国内市场95%都是自主品牌，然而，一直以来，中型高端公商务用车市场以某合资品牌为主。如何打破这一困境？
“要突出抓好供给侧结构性改革，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给。”《政府工作报告》中的这段阐述，为我国当下的中国客车行业转型升级提供了新的思路。
客车行业专家说：伴随着国家大力倡导中国自主品牌和高端制造的发展，以及当下的供给侧结构调整，中国客车行业开始淘汰落后产能，更多优质、高端产品供应市场，整个行业的活力将被最大激发。
据了解，继2015年宇通T7上市，打破中国高端公商务用车被合资车、外资车垄断的局面以来，宇通T7多次圆满完成各项运输任务，刷新着国际性会议首次使用国产高端公商务车的数个第一。
“正如总理在2017年政府工作报告中指出的：这是一个化蛹成蝶的转型升级过程，既充满希望又伴随阵痛，既非常紧迫又艰巨复杂。要勇往直前，坚决闯过这个关口。在供给侧改革之下，相信我们的高端制造之路还能走得更远。”宇通客车国内营销副总监王文韬说。
