最近在广东，有两个关于改装的重要事件，被圈里人热传。
第一个是东莞市严厉打击改装车。基本在路上见一台抓一台，予以罚款并责令恢复原状。很多东莞改装车主最近都不敢开车出门。
第二个是在上周末，深圳举行的一个改装车静态展示聚会上，有深圳的交警集体到场，和主办方交流、互动，场景相当和谐。据说交警还表态说，理解改装车是汽车文化一部分，只要改装车不扰民、不危害道路安全，即便被查车也不一定强制恢复原貌。
自然有人就拿东莞、深圳两地交警对改装车的不同态度来说事了。但事实上，警方对改装车的查处在国内任何地方都可以说是本职工作，只是这项工作的执行与否有很大的灰色地带，有些地方从来不查，有些一直严查，有些偶尔突击查。
在当前法规下，交警对改装车的原则其实很简单：查是秉公执法，不查是放你一马。
其实对于改装车，一贯以来社会都是两种声音：爱车、玩车的人都呼吁政府扶持改装车的发展，不应该对改装车一竿子打死，甚至提出改装应该合法化，中国应该鼓励和培育汽车文化，等等。但也有很多社会上的民众声音，抱怨改装车扰民、危险，是社会一大祸害。
我试着在微博上搜索了一下“交警 改装车”，出来的结果多少能够呈现公众舆论对改装车的声音（尤其是负面看法）是怎么形成的：
看到了吗，其实改装车在很多场合确实不那么受欢迎，普通民众对改装车也很容易产生怨恨。最突出的问题是：一，飙车危害他人安全；二，声浪扰民，尤其是凌晨时分“炸街”这种行为，令人深恶痛绝。
也许很多玩家会说：那只是一小撮害群之马的行为。但试问每一个玩改装的人士，敢不敢说自己从来没有一刻扰民过？说实话，连我都不敢这样说。大家都知道YYP近期也推出了自己的排气产品，我们的卖点就是在需要的时候可以很安静，不滋扰别人；想要激情的时候又可以很响亮，给你十足的激情。虽然用家可以主动控制声浪，避免妨碍别人，但如果产品被不正当地使用，还是会成为滋扰的工具。例如很多朋友热衷的“炸隧道”（在隧道里拉高发动机转速，发出最大的排气声），虽然车速可能并不违法，但如果隧道里有其他车辆，还是有可能对其他人造成惊吓和不安。
所以对改装车玩家来说，要得到社会认同，就必须做到高度的自律，保证自己100%不滋扰别人。尤其在当下国内改装合法性处于“灰色”的情形下，高度自律就成了这个人群、这个行业生存空间的关键所在，只要有一颗老鼠屎，发生个别的恶性事件，整个行业就得一起背负后果，甚至遭受万劫不复的打击。
如何杜绝“老鼠屎”呢？这又不能只靠自律，需要有规则。所以呼吁政府制定改装合法化的相关法规，是整个改装界目前最迫切需要行动起来的事情。只有有法规可循，民间改装行为才有明确的红绿灯界限，大家才知道应该怎么玩、可以怎么玩。要指出的是，虽然有些地方出台过所谓的“改装法规”，但基本是对绝大部分常见的改装项目（例如底盘、刹车、车身包围等）一刀切地禁止，那根本不能算是“合法化”，只能叫禁令。
我以前写过一篇文章细述改装合法化的可行性——《【YYP答问】改装车合法化，应该这样搞》，今天我再说个例子。
就拿排气系统来说。其实对于排气改装，政府要做的规定很清晰：一是排放，二是噪音。排放已经有明确的检测标准，不超标即可；而排气噪音，也可以制定明确的标准，规定凡是上路的汽车排气噪音的上限值是多少。这没有什么技术难度，事实上就连赛车，近年来出于环保诉求，规则里也会对排气声浪的上限有所规定。
我听说一个小道消息，说中国政府正在酝酿一套更严格的新车排气噪音标准，按这个标准，目前的法拉利、兰博基尼等超跑的原厂排气声浪可能都不合规。制定这样的法规，据说是因为交管部门受到舆论压力，质疑改装车的排气声浪大会被罚，而高贵的超跑原装排气声那么大却不用罚，有选择性执法之嫌……所以一旦真的推出这条新法规，今后中国版的兰博基尼、法拉利等超跑，可能就会有专门的调较，变成“静音版”的排气效果了。
虽然从汽车文化角度，这样的做法有些可笑，但站在规范国内改装行业现状、推进执法的明确性、促成玩车人士的守法观念来看，我是支持制定这种明确标准的。这才是立法者有所作为的体现。不管法规的合理程度有多高，首先得确保有法可依，大家在守法的基础上，再逐步争取更大的行业发展空间，这样行业才有发展的正轨可循。
而现在整个改装行业、改装人群所面临的问题就是：因为“无法”，所以“无天”——试问一下，这究竟是谁的错？
